東京国際空港のソースを表示

{{mapplot|139.7863|35.5505|羽田空港}}
{{Infobox 空港
| 名前=東京国際空港（羽田空港）
| 画像=[[画像:Haneda Bigbird NorthWing.jpg|250px]]
| IATA=HND
| ICAO=RJTT
| 国=日本
| 設置場所=東京都大田区
| タイプ=商業
| 運営者=国土交通省東京航空局<br>東京国際空港事務所
| 標高 m=6.4
| 標高 ft=21
| 緯度=35°33' 12" N 
| 経度=139°46' 52" E
| ウェブサイト=[http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ BIGBIRD]
| 方向 滑走路1=16R/34L
| 全長 滑走路1 m=3000
| 全長 滑走路1 ft=9843
| 表面 滑走路1=舗装
| 方向 滑走路2=16L/34R
| 全長 滑走路2 m=3000
| 全長 滑走路2 ft=9843
| 表面 滑走路2=舗装
| 方向 滑走路3=04/22
| 全長 滑走路3 m=2500
| 全長 滑走路3 ft=8202
| 表面 滑走路3=舗装
}}
<!-- InfoboxについてはWikipedia:ウィキプロジェクト 空港・飛行場を参照。-->
'''東京国際空港'''（とうきょうこくさいくうこう、''Tokyo International Airport''）は、[[東京都]][[大田区]]羽田空港にある[[日本の空港|第一種空港]]。[[空港コード]]は'''HND'''/'''RJTT'''。通称は'''羽田空港'''（はねだくうこう）。

==概要==
[[1931年]]（[[昭和]]6年）[[8月25日]]開港。[[日本]]最大規模であり首都東京を代表する空港で、国内線主体にも関わらず、利用者数は世界でも有数の規模を誇る。

[[航空機]]発着回数は約28.5万回（2004年度）航空旅客数は約6,581万人（18.0万人/日・2006年）でそれぞれ日本最大（2位はいずれも[[成田国際空港]]）。航空貨物取扱量は約83.7万t（2006年）で日本第3位（2293.8t/日、1位は成田・2位は[[関西国際空港]]）。

[[滑走路]]は、
* A滑走路（16R/34L、3,000×60m、34Lにのみ[[計器着陸装置|ILS]]設置）
* B滑走路（04/22、2,500×60m、横風用、22にのみILS設置）
* C滑走路（16L/34R、3,000×60m、34RにのみILS設置）
の3本。

発着する便のほとんどが国内線であるが、[[皇族]]や[[内閣総理大臣]]等が[[政府専用機]]等の特別機を使用する場合や、[[国賓]]・一部の[[公賓]]などが外遊・訪日で専用機・特別機を使用する際には羽田を利用する場合がある。これは羽田の方が都心に近く、沿道上の警備上の問題（[[成田国際空港]]の場合、[[都心]]までの長い距離の沿道すべてを警備する必要が出てしまう）が理由とされている。[[要人|VIP（要人）]]専用施設として、VIP機専用スポット（V1・V2）や貴賓室（旅客ターミナルビルなどとは別棟）がある。

日本では数少ない24時間運用が可能な空港の1つ（他には[[関西国際空港]]、[[中部国際空港]]、[[新千歳空港]]、[[新北九州空港]]、[[那覇空港]]）であるが、深夜から未明の時間帯にかけては国際線[[チャーター]]便や貨物便（[[ヤマト運輸]]の「[[超速宅急便]]」などの高速宅配サービスが行われている）が発着するのみである。国内線の各旅客ターミナルビルの開館時間は、定期便の運航時間帯に合わせ、第1旅客ターミナルの南ウィングは4:30～翌日2:00頃、北ウィングは5:00～24:00頃、第2旅客ターミナルが5:00～24:00頃となっている（2006年7月時点）。

空港の設置及び空港機能の管理・運用は[[国土交通省]]東京航空局東京空港事務所が行い、各ターミナルビルの管理・運用は[[日本空港ビルデング]]株式会社が行っている。

羽田空港は東京都区内にあり利便性が高い反面、騒音問題・増便規制・小型機の乗り入れ禁止などのいわゆる[[羽田空港発着枠]]問題といった緊急に解決が必要な問題が存在する。これらの問題を解決するため現在[[#沖合展開事業|沖合展開事業]]や[[#再拡張事業|再拡張事業]]が行われている。空港騒音に関しては羽田空港一帯（羽田空港一丁目～羽田空港三丁目、これらに接する地先及び水面）のみ[[騒音規制法]]（昭和43年法律第98号）第3条第1項の規定に基づき大田区長が指定する地域から除外されている。

==歴史==
===東京飛行場時代===
[[Image:Haneda Airfield 1937.jpg|thumb|240px|昭和12年当時の羽田飛行場]]
[[1931年]]8月、[[荏原郡]]羽田町鈴木新田字江戸見崎（旧旅客ターミナル地区付近 翌年に[[東京市]]蒲田区羽田江戸見町となる）に日本初の国営（[[逓信省]]管轄）民間航空専用空港'''東京飛行場'''（羽田飛行場）として開業。日本の民間航空黎明期における重要な飛行場であった（面積53haに全長300m、幅15m滑走路1本）。

[[1945年]]8月の[[第二次世界大戦]]終戦後は[[アメリカ陸軍]]の管理下に置かれ、'''ハネダ・アーミー・エアベース'''（羽田陸軍航空基地）と呼ばれた。なお、同年に行われたアメリカ軍による拡張工事の際は、周辺住人が48時間以内の強制退去を命じられ、言葉通り着の身着のままで追い出されたという。現存する神社の[[鳥居]]は、撤去作業のたびになぜか事故が発生したため残されている。

旧地名は羽田江戸見町（鈴木新田字江戸見崎）、羽田穴守町、羽田鈴木町（鈴木新田字宮ノ下・辰巳ノ方・巽ノ方・明神崎・鈴納耕地・堤外東南）、羽田御台場、鈴木御台場（鈴木新田字御台場・御台場耕地・辰巳島）、猟師町御台場（羽田猟師町）。

===返還以後（東京国際空港）===
[[画像:Haneda Bigbird NorthWing.jpg|thumb|240px|ANA時代の第1ターミナル北ウィング]]
[[Image:Haneda Bigbird Tarminal 2.jpg|thumb|240px|第2ターミナル外観]]
[[Image:haneda_second_teminal_and_air_plane_200603.JPG|thumb|240px|第2ターミナルに駐機中の旅客機]]
[[画像:HanedaAirport.JPG|thumb|240px|定期航空機より]]
[[画像:Tokyo International Airport International Terminal aspect.JPG|thumb|240px|国際線ターミナル外観]]

[[連合国]]による日本占領が終了した後、[[1952年]]7月に[[アメリカ軍]]から一部返還され、現名称の東京国際空港に改名。その後[[1958年]]に全面返還された。[[1955年]]には新しい旅客ターミナルが完成した。

その後、日本の空の玄関口、首都の空港として国際線・国内線ともに発着回数が増え、[[1964年]]に行われた[[東京オリンピック]]の時など数度にわたり旅客ターミナルが増・改築もされた。しかし、増大する一方の離着陸をさばくのが困難になり、A滑走路の使用を停止して駐機スポットにするなどしても対応が難しくなった。このため、[[1978年]]に[[千葉県]]に[[成田国際空港|新東京国際空港]]（現在の成田国際空港）が開港し、[[中華民国]]（[[台湾]]）のエアラインを除くすべての国際線が移転した。

また、付近の騒音問題などから沖合展開事業（後述）が進められ、[[1993年]]9月に国内線のターミナルが第1旅客ターミナルビルに移転。以降、旅客ターミナルビル地区は'''ビッグバード'''という[[愛称]]を持つ。

[[1998年]][[3月20日]]には国際線旅客ターミナルビルが現在地に移転した。

[[2004年]][[12月1日]]に第2旅客ターミナルビルが供用を開始した。[[全日本空輸]] (ANA) グループおよびANAグループと業務提携している[[北海道国際航空]] (ADO) の国内線業務が同ターミナルに移転した。[[12月21日]]には第1旅客ターミナルビルに残っていた[[日本航空]] (JAL) グループが、従来使用していた同ターミナル南ウイングに加え、ANAグループの移転跡地である北ウイングの使用を開始。これらの結果、
* 第1旅客ターミナルはJALグループ（およびSKY・SFJ）
* 第2旅客ターミナルはANAグループ（およびADO・SNA）
のそれぞれ専用ターミナルとなっている。

各ターミナルのシンボルカラーも、第1ターミナルはJALグループの[[コーポレートカラー]]である赤色、第2ターミナルはANAグループのコーポレートカラーである青色となっている。JALグループでは広い第1ターミナルを活かし、国内線方面別チェックインを行っている。[[#ターミナル・路線|ターミナル・路線]]を参照されたい。

[[2006年]][[4月1日]]よりANAとの国内線コードシェアを実施する[[スカイネットアジア航空]] (SNA) は第2旅客ターミナルに移転し、両ターミナルとも3系列の航空会社が入居することとなった。

第2旅客ターミナルビル供用に関連して、[[2005年]][[4月1日]]より東京国際空港を発着する便の航空券に'''旅客施設使用料'''として100円が上乗せされている。導入に関しては、国内線ハブとしての優越的地位の利用との非難も相次いだ。国内線を対象とした旅客施設使用料の徴収は日本で初めてであった（[[中部国際空港]]も同日より開始）。

===沖合展開事業===
かつてのターミナルは現在地より陸地側、今のB滑走路の南端付近にあり、3本の滑走路もそれを囲むように配置されていたが、[[1964年]]の[[海外旅行]]自由化以降は航空機の利用客が急増し、便数も増加できない上に国際線・国内線が同居する状態では発着する飛行機の数を捌き切れなくなり、空域では航空機同士が急接近する事が常にあった。このため、[[1970年代]]にはターミナル寄りの旧A滑走路 (15R/33L) を事実上閉鎖して駐機場を拡張した。

新設された新東京国際空港に国際線が移転した後も、国内線の需要の急激な増加が続いたため、手狭なターミナルと2本（交差しているため同時使用はできないので、事実上は1本）の滑走路では、首都空港としてのキャパシティは既に限界を超えていた。滑走路は現在よりも市街地に近かったため、騒音に対する苦情も絶えなかった。これら空港機能の改善及び騒音対策を目的として[[1984年]][[1月]]から'''沖合展開事業'''（通称：沖展）が行われた。

しかしこの沖展については、地盤（元々[[ヘドロ]]で埋め立てられていたため底なし沼状態であったことから重機はおろか人間も立ち入れなかった）の問題により埋め立てが難航した。しかしチューブの集合体の板を地中深く差し込むことで水を抜くペーパードレーン工法や沈下する地盤をジャッキの油圧で持ち上げ空洞を特殊なコンクリートで固める工法等を使用し、計画から完成まで約20年の歳月を経て完成した（このエピソードについては2004年に[[日本放送協会|NHK]]の[[ドキュメンタリー番組]]『[[プロジェクトX ～挑戦者たち～]]』でも取り上げられた）。

この事業は3期に分かれ、第2旅客ターミナルビル南ウィング（仮称）が完成した時点で終了する予定である。
* 第1期（1984年1月～1988年3月）
** A滑走路移転・拡張（1988年7月供用開始）
* 第2期（1987年9月～1993年8月）
** 西側地区旅客（→第1旅客）・貨物ターミナル・新整備場移転・新設（1993年9月供用開始）
** 管制塔・[[運輸省]]（→[[国土交通省]]）航空局棟移転（同上）
** 構内道路新設
** [[首都高速道路湾岸線]]延伸（1993年9月開通）
** [[東京モノレール羽田線]] 西旅客ターミナルビル'''「新」羽田空港駅'''（→[[羽田空港第1ビル駅]]）まで延伸（同上）
* 第3期（1990年5月～）
** C滑走路移転・拡張
*** 1996年[[空の日]]には空港イベントの一環として供用前のC滑走路が一般公開された。
*** 1997年3月供用開始。これ以降、2本の平行滑走路による同時離着陸が可能になった。
** 国際線旅客ターミナル移転（1998年3月20日供用開始）
** [[京急空港線]][[羽田空港駅]]まで延伸（1998年11月開通）
** B滑走路移転・拡張（2000年3月供用開始）
** 第2旅客ターミナルビル（2004年12月1日供用開始）
** 東京モノレール、[[羽田空港第2ビル駅]]まで延伸（2004年12月1日開業）
** 空港連絡道路（2004年12月1日午前4時供用開始）
** 第1旅客ターミナルビル北ウイングJALグループ利用拡張（2004年12月21日開始）
** 第2旅客ターミナルビル南ピア（2007年2月15日供用開始。66～70番スポット）
** 第2旅客ターミナルビル南ピア71～73番スポット（再拡張事業完了後に整備予定）
** 第2旅客ターミナルビル南ウィング（仮称）（再拡張事業完了後に整備予定）
** 第2旅客ターミナルビル第4駐車場 (P4) 立体化（再拡張事業完了後に整備予定）

===国際線の就航状況===
[[戦前]]より[[日本航空輸送]]や[[満州航空]]の国際線が乗り入れており、また、[[戦後]]も東京で唯一の国際空港として世界各国からの国際線が乗り入れていたが、[[1978年]]の新東京国際空港開港後は、基本的に国内線用の空港となった。

[[中華人民共和国]]との国交樹立に伴う政治的問題により、[[台湾]]の[[航空会社]]である[[チャイナエアライン]]（中華航空）と[[1989年]]に発足した[[エバー航空]]の路線は例外的に羽田発着として残されていた。ただし[[首都圏]]～台湾間の路線としては[[日本アジア航空]]と[[エアーニッポン]]、アメリカの航空会社は成田発着としていた。その後、[[2002年]][[4月18日]]の新東京国際空港の暫定平行滑走路供用開始に際し、チャイナエアライン・エバー航空共々成田発着となり、これ以後国際線はチャーター便のみが就航している。[[2003年]][[11月30日]]から[[大韓民国|韓国]]の[[ソウル特別市|ソウル]]（[[金浦国際空港]]）間の定期チャーター便が就航し、2007年9月29日からは[[上海]]、[[上海虹橋空港|虹橋空港]]との間の定期チャーター便も就航した。

再拡張事業によるD滑走路建設により発着枠が大幅に増加するが、増加分の一部は近距離国際線向けとなる見込みである。このため、2010年以降は国際定期便の運航も再開されると思われる。
* 過去に定期便を乗り入れていた外国航空会社（1978年5月21日、新東京国際空港完成以前）
** [[カナダ太平洋航空]]⇒現在の[[エア・カナダ]]
** [[パンアメリカン航空]] *倒産、太平洋路線は[[ユナイテッド航空]]が買い取った。
** [[ノースウエスト航空]]
** [[コンチネンタル航空]]
** [[大韓航空]] *現在はチャーター便にて就航中。
** [[中国民航]] *現在は[[中国国際航空]]、[[中国東方航空]]、[[中国南方航空]]に分割されている。
** [[キャセイ・パシフィック航空]]
** [[チャイナエアライン]] *成田空港B滑走路が併用されるまで就航。
** [[フィリピン航空]]
** [[タイ国際航空]]
** マレーシア・シンガポール航空⇒現在は[[マレーシア航空]]と[[シンガポール航空]]に分かれている。
** [[ガルーダ・インドネシア航空]]
** [[エア・インディア]]
** [[パキスタン国際航空]]
** [[カンタス航空]]
** [[アエロフロート]]
** [[スカンジナビア航空]]
** [[KLMオランダ航空]]
** [[サベナ・ベルギー航空]] *倒産
** [[英国海外航空]] (B.O.A.C) ⇒現在の[[ブリティッシュ・エアウェイズ]]
** [[ルフトハンザドイツ航空]]
** [[スイス航空]] *倒産、現在は[[スイスインターナショナルエアラインズ]]が継承している。
** [[エールフランス]]
** [[アリタリア航空]]
** [[イラン航空]]
** [[エジプト航空]]

==再拡張事業==
{{節現在進行}}
[[画像:Haneda-saikakuchou.JPG|right|thumb|240px|再拡張事業の全体図]]
近年の航空需要の増大から、特に羽田空港においては、ラッシュ時は2分間隔で発着が行われるなど、発着能力が限界に達しており、増便は困難な状況になっている。限られた発着枠でできるだけ輸送量を大きくするため、羽田空港では日本の空港としては現在唯一小型機の乗り入れが禁止されており、その結果、特に地方空港の利便性が低下し不満が高まっていた。航空需要の増加に早急に対応するため、羽田空港の再拡張や、首都圏に羽田、成田に次ぐ第3の空港を設置する案が検討されたが、検討の結果、[[2000年]][[9月]]に政府は、第3空港の設置より優位性のある羽田空港の再拡張を優先的に行うこととされ、以下の計画が進行中である。

===新誘導路（B滑走路）===
主として南風時に使用されているB滑走路で、着陸した航空機が速やかに滑走路から退避するための高速脱出誘導路とそれに接続する誘導路を現在建設中である（[[2009年]][[7月]]供用開始予定）。高速脱出誘導路とは発着回数を増加させ空港処理能力を向上させるために、航空機を高速のまま滑走路から誘導路へ導く施設で、滑走路と斜めに配置する。現在、羽田空港の場合、出発機は1時間あたり32機、到着機は同じく28機と、到着機の方が少ないが、滑走路から早めに脱出する事で到着機が1時間あたり29機へ増やすことが可能とされ、これにより1日あたり14便までの増枠ができると見込まれている。この工事と並行してA・B平行誘導路を結ぶ誘導路を新設する予定である。

===新滑走路（D滑走路）===
[[神奈川県]]寄りの[[多摩川]]河口付近の海上に[[人工島]]を造成し、既存のB滑走路とほぼ平行に近い形で2,500mの新滑走路の建設が進んでいる。

設計・施工・運用にあたって制約条件がいくつかある。
*多摩川の流れを遮らないこと。→南側1,100mおよび現空港との連絡誘導路を桟橋形式にして川の流れをせき止めないようにしている。
*既存の滑走路の離着陸を妨害しないような工事をすること。→[[制限表面]]に抵触する場所での大型クレーンによる施工は空港運用時間外の夜間に行っている。また、高さを低く改造した作業船も用いている。
*東京港に入出港するタンカー、貨物船などの安全な航行を妨害しないようにすること。→空港東側にある東京港第一[[航路]]を一部移設する。また、工事期間中は東京航行安全情報センターを設けて一般船舶が工事区域に侵入しないように警戒その他の業務を行っている。

この滑走路の整備により、空港の処理能力である「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回まで引き上げられ、国内線については発着枠の増加により現在より飛行機の小型化、多頻度化が可能となる。国土交通省は将来の国内航空需要に対応した発着枠を確保した後の余裕枠を活用すると年間3万回程度の近距離国際定期便の就航が可能となるという見解を示している。就航可能な国際定期便については、概ね羽田発着国内線最長距離の[[石垣空港]]間1,947km (1,228マイル) 以内の区間を目安とするとされている。具体的には、[[仁川国際空港|ソウル]]、[[金海国際空港|釜山]]、[[上海浦東国際空港|上海]]、[[大連周水子国際空港|大連]]などである。

羽田空港沖は江戸前[[アナゴ]]などで有名な漁場である。滑走路の建設工事の影響により漁獲量減少が懸念されるとして、地元漁協と国交省の漁業補償交渉が難航した。当初、同省は閣議決定されていた[[2009年]]末の供用開始に向け、[[2006年]]春頃の着工を目指していたが、結果的に目標は達成できなかった。工事は[[2007年]][[3月31日]]に開始され、[[5月20日]]に関係者による着工記念式典が行われた。同省は、当初の計画に間に合わせるために、工期短縮の方法などを模索しているが、[[2010年]][[10月]]完成・供用開始を予定している。

D滑走路は現在の管制塔からかなり離れており、現在の管制塔から管制官が目視でD滑走路上の機体を確認することができない。そこで新たに現在の管制塔の南東側、第2駐車場に隣接する「バスプール」のエリアに、世界で3番目の高さとなる116mの新管制塔を建設する事が決定し、今現在基礎工事を実施中。これにより、現在の管制塔は供用開始からわずか10数年で廃止されることになるが、発着能力増大に伴い[[グランドコントロール]]だけでは対処飽和になる可能性が出てくることから、グランドコントロールとは別にエプロン地区のみを管制する「ランプ・コントロール」導入が考えられる。仮に導入された場合、旧管制塔は[[成田国際空港]]のように[[ランプ・コントロール・タワー]]として再利用されることが検討されている。

このD滑走路の設置計画当初は既存のB滑走路と完全に平行な滑走路の建設を予定していたが、南風・雨天時に[[千葉県]][[浦安市]]街地の上空を通過すること、特に[[東京ディズニーリゾート]]と直線距離300mを通過することが問題視され、計画が変更された。ただし、法制上は平行でない滑走路の場合は効率的な離発着許可の発出ができなくなる上に、D滑走路から北東向きに離陸する機とC滑走路へ北西向きに着陸する機との干渉も問題視されており、本来の発着能力の発揮とはいかないようである。{{要出典}}

===国際線地区===
[[2010年]][[10月]]を目処にA滑走路とB滑走路および[[東京都道311号環状八号線|環八通り]]に囲まれた区域に、新しい国際線旅客ターミナルビル・貨物ターミナル（国際線用）・[[エプロン (飛行場)|エプロン]]などを建設し、国際線地区として[[PFI]]手法を用いて整備する予定である。

国際線旅客ターミナルビルは、5階建てのターミナルビルと6層7段の駐車場（約2,300台収容）で構成される。ターミナルビルには、[[江戸]]の町並みを再現した商業ゾーンや国内最大級の規模の[[免税店]]を設置し収益を確保し、[[中部国際空港]]の2,500円などより低い2,000円の施設利用料を実現させる予定である。

ターミナルビルへのアクセスには、[[東京モノレール]][[東京モノレール羽田線|羽田線]]は一部ルートを変更し隣接する形での新駅建設を予定している他、ターミナルビル地下に[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]も、[[羽田空港駅]]～[[天空橋駅]]間に新駅建設を予定している。ターミナルビルの整備・運営は国内線ターミナルビルを運営している[[日本空港ビルデング]]を筆頭株主とする[[特別目的会社]]「'''東京国際空港ターミナル株式会社'''」【'''Tokyo International Airport Terminal Corporation : TIAT'''】が[[PFI]]方式で行う。

貨物ターミナルは、年間50万トンを処理する貨物上屋2棟・生鮮上屋・燻蒸施設などで構成される。ターミナルの整備･運営は[[三井物産]]を中心としたグループが行う。

エプロン・周辺道路などの整備は[[大成建設]]を中心としたグループが行う。

===神奈川口構想===
{{main|首都圏第3空港構想}}

神奈川県・[[横浜市]]・[[川崎市]]の1県2市が共同で提案している、羽田空港の再拡張・国際化に合わせて多摩川にある[[首都高速道路湾岸線]]と[[大師橋]]の間に[[空港]]に接続する[[橋]]または[[海底トンネル]]を建設し、川崎市側にも空港施設を設置するという構想である。国際線旅客ターミナルビルの出国手続き施設を建設する他、[[ホテル]]や[[物流]]施設を併設し、経済的な地盤沈下が進む京浜臨海部再生の起爆剤になると考えられている。現在、国土交通大臣、神奈川県知事、横浜市長、川崎市長を構成員とする「神奈川口構想に関する協議会」において、神奈川県等からの提案について具体的な検討を進めている。

==ターミナル・路線==
*航空会社名が2社以上の場合は最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]。
*第1、第2ターミナルの間は地下にある[[動く歩道]]で移動出来る他、無料連絡バスもある。

===第1ターミナル===
====北ウィング====
* '''[[日本航空インターナショナル|日本航空]] (JAL)''' <small> - 到着は南ウィングの便あり。日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり。</small>
** 北海道・東北・北陸・関西方面
*** [[女満別空港]]、[[旭川空港]]、[[釧路空港]]、[[帯広空港]]、[[新千歳空港]]、[[函館空港]]、[[青森空港]]、[[三沢飛行場|三沢空港]]、[[秋田空港]]、[[山形空港]]、[[小松飛行場|小松空港]]、[[大阪国際空港]]、[[関西国際空港]]、[[神戸空港]]、[[南紀白浜空港]]
* '''[[スカイマーク]] (SKY)'''
** 新千歳空港、神戸空港、[[福岡空港]]、[[那覇空港]]

====南ウィング====
* '''日本航空 (JAL)''' <small> - 到着は北ウィングの便あり。日本トランスオーシャン航空の機材・乗務員で運航する便あり。</small>
** 中国・四国・九州・沖縄方面
*** [[岡山空港]]、[[広島空港]]、[[山口宇部空港]]、[[出雲空港]]、[[徳島飛行場|徳島空港]]、[[高松空港]]、[[松山空港]]、[[高知空港]]、[[新北九州空港]]、福岡空港、[[長崎空港]]、[[大分空港]]、[[熊本空港]]、[[宮崎空港]]、[[鹿児島空港]]、[[奄美大島空港]]、那覇空港

* '''[[日本トランスオーシャン航空]] (JTA)''' <small> - 到着は北ウィングの便あり</small>
** 那覇空港、[[宮古空港]]、[[石垣空港]]、[[久米島空港]]（夏期季節運航）

* '''[[スターフライヤー]] (SFJ)'''
** 関西国際空港、新北九州空港

* '''スターフライヤー (SFJ)・[[全日本空輸]] (ANA)'''
** 新北九州空港

===第2ターミナル===
* '''全日本空輸 (ANA)'''<small> - [[エアーニッポン]]、[[エアーニッポンネットワーク]]の機材・乗務員で運航する便あり</small>
** 北海道・東北・伊豆諸島・北陸・近畿方面
*** [[稚内空港]]、[[紋別空港|オホーツク紋別空港]]、[[中標津空港|根室中標津空港]]、釧路空港、新千歳空港、函館空港、[[大館能代空港]]、秋田空港、[[庄内空港]]、[[大島空港]]、[[三宅島空港]]（運休中）、[[八丈島空港]]、[[富山空港]]、小松空港、[[能登空港]]、大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港
** 中国・四国・九州・沖縄方面
*** 岡山空港、広島空港、山口宇部空港、[[鳥取空港]]、[[美保飛行場|米子空港]]、[[石見空港]]、高松空港、松山空港、高知空港、福岡空港、[[佐賀空港]]、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港

* '''[[北海道国際航空]] (ADO) ・全日本空輸 (ANA)'''
** 女満別空港、旭川空港、新千歳空港、函館空港
* '''[[スカイネットアジア航空]] (SNA) ・全日本空輸 (ANA)'''
** 長崎空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港

===国際線ターミナル===
* '''日本航空 (JL)'''
* '''全日本空輸 (NH)'''
* '''[[大韓航空]] (KE)'''
*'''[[アシアナ航空]] (OZ)'''
** [[大韓民国|韓国]] [[ソウル特別市|ソウル]][[金浦国際空港]]

* '''日本航空 (JL) ・中国東方航空 (MU)'''
* '''[[中国東方航空]] (MU)・日本航空 (JL)'''
* '''全日本空輸 (NH) ・上海航空 (FM) ・[[中国国際航空]] (CA)'''
* '''[[上海航空]] (FM) ・全日本空輸 (NH) ・中国国際航空 (CA)'''
** [[中華人民共和国|中国]] [[上海虹橋空港]]

===貨物専用路線===
* '''全日本空輸 (ANA)'''
** 新千歳空港、関西国際空港、佐賀空港
* '''[[ギャラクシーエアラインズ]] (GXY)・日本航空 (JAL)'''
** 新千歳空港、新北九州空港、那覇空港

==アクセス==
※羽田空港への連絡道は環八通りを除いてすべて自動車専用トンネルのため、徒歩・[[自転車]]でのアクセスは一般的ではない。また、歩行者、自転車を入らせにくくするため、歩道はあるものの整備されておらず、極端に狭い。しかも、遠回りする道路でしか入ることができない。

=== 鉄道 ===
* <span style="color:red;">■</span>[[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]：[[羽田空港駅]]（[[京急本線]]、[[都営地下鉄浅草線]]、[[京成押上線]]・[[京成本線]]・[[京成東成田線]]、[[北総鉄道北総線]]、[[芝山鉄道線]]直通運転。当駅は第1ターミナルビルと第2ターミナルビルの双方に共通の最寄り駅である）
* <span style="color:blue;">■</span>[[東京モノレール]][[東京モノレール羽田線|羽田線]]：[[羽田空港第1ビル駅]]・[[羽田空港第2ビル駅]]

===バス===
関東地方およびその周辺から、空港直通バスが乗り入れている。

* すべて'''[[京浜急行バス]]'''（グループ会社を含む）または'''[[東京空港交通]]'''が運行しており、発着地により共同運行会社も乗り入れる。路線等の詳細は、上記バス会社項目を参照されたい。
** [http://hanedabus.jp/ 羽田空港バス時刻表]（外部リンク）にて運行会社に関わらず、路線・時刻の検索ができる。

===首都高速道路===
* [[首都高速道路]][[首都高速道路湾岸線|湾岸線]] [[空港中央出入口]]・[[湾岸環八出入口]]
* [[首都高速道路1号羽田線]] [[空港西出入口]]

===一般道===
* [[国道357号]]（東京湾岸道路）
* [[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）

== 事件・事故 ==
羽田空港周辺や羽田空港で起こった[[航空事故]]・[[ハイジャック]]事件の一覧。
* [[1938年]][[8月24日]] 日本飛行学校訓練機と日本航空輸送旅客機がどちらも離陸後に[[空中衝突]]。両機の乗員5人が死亡したほか、墜落後燃料タンクが爆発して地上の45人を巻き添えにした（[[大森民間機空中衝突墜落事故]]）。
* [[1940年]][[12月20日]] 耐空証明取得中の[[三菱MC-20|MC-20]]が[[東京湾]]に墜落。原因不明。
* [[1952年]][[4月9日]] 日本航空の「もく星号」が離陸後失踪。翌日になって[[伊豆大島]]・[[三原山]]に墜落していたことが分かった。 乗員乗客37人全員死亡（[[もく星号墜落事故]]）。
* [[1966年]][[2月4日]] 全日空60便の[[ボーイング727|ボーイング727-100]]が着陸進入中に東京湾に墜落。乗員乗客133人全員死亡は当時単独機として世界最悪の事故となった。しかし、当時の[[旅客機]]は[[ブラックボックス (航空)|ブラックボックス]]を搭載していなかったため事故原因は不明となった（[[全日空羽田沖墜落事故]]）。
* 1966年[[3月4日]] 濃霧の中カナダ太平洋航空402便の[[DC-8]]が最終着陸進入中に意図的に高度を下げすぎたために墜落炎上。乗員乗客72人中64人が死亡（[[カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故]]）。
* 1966年[[3月5日]] 羽田空港を離陸したBOAC（[[英国海外航空]]）の[[ボーイング707]]が富士山上空で乱気流に巻き込まれて空中分解。（[[英国海外航空機空中分解事故]]）。
* 1966年[[8月26日]] 日本航空の[[コンベア880]]が訓練飛行中に操縦ミスで墜落。乗員5人全員死亡（[[日本航空羽田空港墜落事故]]）。
* [[1982年]][[2月9日]] 日本航空350便の[[DC-8]]が着陸進入中に滑走路手前の東京湾に墜落。24人死亡。[[統合失調症]]の[[機長]]が[[副操縦士]]や[[航空機関士]]の制止にも関わらず[[逆噴射装置]]を作動させたのが原因（[[日本航空350便墜落事故]]）。
* [[1985年]][[8月12日]] 日本航空123便[[大阪国際空港|伊丹]]行きの[[ボーイング747|ボーイング747SR]]が離陸後に[[圧力隔壁]]が[[金属疲労]]によって破壊し、そのショックによって[[垂直尾翼]]が破壊（有力な説）。油圧系統を喪失した機体は羽田へ戻ろうとするが、[[群馬県]]の[[高天原山]]に墜落。520人死亡は単独機で最悪の数字である（[[日本航空123便墜落事故]]）。
* [[1999年]][[7月23日]] 全日空61便[[新千歳空港|札幌]]行きの[[ボーイング747-400|ボーイング747-400D]]が離陸後に[[包丁]]を持った[[フライトシミュレーター]][[マニア]]の男に[[ハイジャック]]された。男は副操縦士を[[コクピット]]の外へ追い出し、機長を殺害。その男が操縦する飛行機が墜落寸前になったため、副操縦士がコクピットへ突入。男を取り押さえ、羽田に緊急着陸した（[[全日空61便ハイジャック事件]]）。

== 東京国際空港を舞台とする主な映像作品 ==
* [[アテンションプリーズ]]（1970年、[[東宝]]／[[東京放送]]）
* [[大怪獣バラン]]
* [[フランケンシュタインの怪獣 サンダ対ガイラ]]
* [[ゴジラVSデストロイア]]（東宝）
* [[白い滑走路]]（1973年、東京放送 主演：[[田宮二郎]]）
* [[ビッグウイング]]（東京放送）

==民間航空会社以外で拠点を有する機関、企業==
旧整備場地区に事務所、格納庫がある。
* 機関
** [[海上保安庁]][[第三管区海上保安本部]]羽田航空基地
** 海上保安庁第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
* マスコミ
** [[朝日新聞社]]、[[読売新聞社]]、[[毎日新聞社]]、[[産業経済新聞社]]

==航空管制==
{|BORDER="1"
|種類
|周波数
|運用時間 (JST)
|-
|CLR
|121.825MHz,121.875MHz
| 　
|-
|GND
|118.225MHz,121.7MHz
| 　
|-
|TWR
|118.1MHz,118.8MHz,124.35MHz<BR />126.2MHz,236.8MHz
| 　
|-
|DEP
|120.8MHz,126MHz,127.6MHz
| 　
|-
|APP
|119.1MHz,119.7MHz,125.2MHz<BR />125.3MHz,236.8MHz
| 　
|-
|TCA
|124.75MHz,256.1MHz
|8:00～21:00
|-
|ATIS
|128.8MHz
| 　
|}
  
==航空保安無線施設==
{|border="1"
|局名
|種類
|周波数
|識別信号
|-
|HANEDA
|VOR
|112.2MHz
|HME
|-
|HANEDA
|DME
| 　
|HME
|-
|HANEDA
|NDB
|337.0kHz
|HM
|-
|DAIBA
|VOR
|111MHz
|DYE
|-
|DAIBA
|DME
| 　
|DYE
|} 
:保守は、国土交通省東京空港事務所航空管制技術官が担当

==関連項目==
{{Commons|Category:Tokyo International Airport|東京国際空港}}
* [[空港]]
* [[羽田空港発着枠]]
* [[日本の空港]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[空港コード]]
* [[航空会社]]
* [[航空事故]]
* [[スチュワーデス物語]]
* [[アテンションプリーズ]]
* [[ヨーロッパ航空航路]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ 羽田空港ターミナルBIG BIRD（日本空港ビルデング）Webサイト]
* [http://www.tiat.co.jp/index.html 東京国際空港ターミナル株式会社（国際線ターミナル）]
* [http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/ 国土交通省関東地方整備局 東京空港整備事務所ホームページ]
* [http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/01_kuko/02_haneda/index.html 国土交通省航空局 羽田空港再拡張および首都圏第3空港について]
* [http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-89-3&PCN=C15&IDX=31 空港主部の航空写真] - 国土交通省、1989年
* [http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=CKT972X&CourseNo=C8&PhotoNo=21 国土地理院「国土変遷アーカイブ 空中写真閲覧システム」：羽田空港]

{{airport-info|RJTT}}

{{大田区の町名}}

{{DEFAULTSORT:とうきようこくさいくうこう}}
{{airport-stub}}
[[Category:日本の空港]]
[[Category:関東地方の空港]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:東京都の建築物・観光名所]]
[[Category:大田区]]
[[Category:大田区の地理|はねたくうこう]]

[[ca:Aeroport Internacional de Tòquio]]
[[de:Flughafen Tokio-Haneda]]
[[en:Tokyo International Airport]]
[[es:Aeropuerto Internacional de Tokio]]
[[fi:Tokion kansainvälinen lentoasema]]
[[fr:Aéroport international de Tōkyō-Haneda]]
[[hu:Tokiói nemzetközi repülőtér]]
[[id:Bandar Udara Internasional Tokyo]]
[[it:Aeroporto di Tokyo-Haneda]]
[[ko:도쿄 국제공항]]
[[nl:Luchthaven Haneda]]
[[pl:Port lotniczy Tokio-Haneda]]
[[pt:Aeroporto Internacional de Tóquio]]
[[ro:Aeroportul Tokio Haneda]]
[[sr:Аеродром Ханеда]]
[[sv:Haneda]]
[[th:ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว]]
[[vi:Sân bay quốc tế Tokyo]]
[[zh:東京國際機場]]