八高線のソースを表示

[[ファイル:八高線1.jpg|400px|thumb|八高線]]
'''八高線'''（はちこうせん）は、[[東京都]][[八王子市]]の[[八王子駅]]から[[群馬県]][[高崎市]]の[[倉賀野駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。実際の運行は、倉賀野駅を発着する全列車が隣駅である[[高崎線]]の[[高崎駅]]を起終点とする。八高線の「八」は八王子に由来し、「高」は高崎に由来する。

== 概要 ==
東京都[[多摩地域]]の八王子市から北上し、[[埼玉県]]の西部および北西部を経由して群馬県の高崎市を結ぶ路線である。

東京都内のJR線では最後まで[[非電化]]のまま残されていたが、[[1996年]]（平成8年）[[3月16日]]に埼玉県[[日高市]]の[[高麗川駅]]より南側が[[鉄道の電化|電化]]された。その際に運転系統は高麗川駅を境にして南北で完全に分断され、高麗川駅以南の列車は[[川越線]]との直通運転を行うようになった。そのため便宜的に、高麗川以南の電化区間については'''八高南線'''、高麗川以北の非電化区間については'''八高北線'''といった表現を用いることがあるが、ともに旅客案内上では使用されていない。高麗川以北の区間は埼玉県内では唯一、かつ群馬県内では[[わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線|わたらせ渓谷鉄道線]]とともに数少ない非電化区間となっている。

全線が[[旅客営業規則]]の定める[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「東京近郊区間」、および[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアに含まれている。なお、東京近郊区間であるものの、東京都内のJR路線で唯一[[電車特定区間]]の対象外路線であり、運賃は地方交通線の運賃が適用されている。このため拝島 - 北八王子間の運賃（6.8km 200円）よりも青梅線拝島 - 立川間の運賃（6.9km 160円）の方が安いという事例が生じている。

旅客案内で使用される[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は'''グレー'''（{{Color|#a8a39d|■}}）であるが、電化区間の電車には'''オレンジ色'''と'''ウグイス色'''（{{Color|#f15a22|■}}{{Color|#9acd32|■}}）の帯が巻かれている。

=== 路線データ ===
* 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）
* 区間・路線距離（[[営業キロ]]）：八王子駅 - 倉賀野駅間 92.0km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：23（起終点駅含む）
** 八高線所属駅に限定する場合、中央本線所属の八王子駅、[[青梅線]]所属の拝島駅、高崎線所属の倉賀野駅<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>の3駅が除外され、20駅となる。
* 複線区間：北藤岡駅 - 倉賀野駅間（高崎線との共用区間）
* 電化区間：以下の各区間ともに[[直流電化|直流]]1500V
** 八王子駅 - 高麗川駅間
** 北藤岡駅 - 倉賀野駅間（高崎線との共用区間だが当線の列車は気動車で運転）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：
** 八王子駅 - 群馬藤岡駅間：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
** 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅間：自動閉塞式（特殊）
** 北藤岡駅 - 倉賀野駅間：（複線）自動閉塞式
** [[列車交換|交換]]可能駅：折原駅・用土駅・松久駅・北藤岡駅をのぞく全駅
* 保安装置：[[自動列車停止装置#P形|ATS-P]]
* 最高速度：85km/h
* [[運転指令所]]：
**八王子駅 - 高麗川駅：拝島[[列車集中制御装置|CTC]]センター
** 高麗川駅 - 北藤岡駅：高崎総合指令室（CTC）
* 最急勾配：20[[パーミル|&permil;]]

八王子駅 - 高麗川駅間は[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]、毛呂駅 - 倉賀野駅間は[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎支社]]の管轄となっており、高麗川駅 - 毛呂駅間（八王子駅から約33.5km<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/gaiyo/profile.html 中央線まめちしき 支社概要 プロフィール] - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>）に両支社の[[JR支社境|境界]]がある。

== 沿線概況 ==
=== 八王子駅 - 高麗川駅間 ===
[[ファイル:八高線2.jpg|300px|thumb|八高線]]
[[中央本線]]上りホームの反対側1番線から[[八王子駅]]を発車すると、右手に[[横浜線]]が分岐し[[京王線]]を跨ぐ。左へカーブし中央本線から分かれ、[[浅川]]を渡り、[[国道16号]]（[[八王子バイパス]]）を跨いで勾配を上っていく。[[国道20号]]（甲州街道）を潜って巨大な倉庫や工場の林立する[[北八王子駅]]に到着する。北八王子を発車すると勾配を下り、[[中央自動車道]]を潜ると間もなく[[小宮駅]]に到着し、勾配を下りながら[[1945年]]に[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#八高線列車正面衝突事故|八高線列車正面衝突事故]]のあった[[多摩川橋梁 (八高線)|多摩川橋梁]]にかかる。多摩川両岸に向き合う[[東京都下水道局]]の二つの[[下水処理場]]を右手に見ながら鉄橋を渡ってしばらく直線に進むと[[青梅線]]を跨ぎ、青梅[[電留線]]、[[拝島駅|米軍横田基地線]]、[[保線]]基地などを大きく抱き込む形で左にカーブし、右手から[[西武鉄道|西武]][[西武拝島線|拝島線]]が寄り添ってきて[[拝島駅]]に到着する。

拝島駅を出るとすぐ国道16号の武蔵野橋を、[[五日市線]]、青梅線とともにくぐり、両線を左に分けながら住宅街の間のゆるい勾配を直線で上り、[[東福生駅]]に到着。東福生駅 - 箱根ヶ崎駅間の路線は[[横田飛行場|横田基地]]拡張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、駅を出るとしばらく基地内の住宅やスーパーマーケットの間を走る。基地内を出て右に並行していた国道16号が、[[瑞穂バイパス]]となり下をくぐって左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は[[滑走路]]からすぐの延長線上にあり、未電化時代は[[トンネル]]となっていた部分である。これは昔、[[飛行機]]からの部品落下などが時おりあったためだが、飛行機の安全性向上もあり、電化の際に[[架線]]を張る邪魔になるため上部が取り壊された。[[新青梅街道]]を跨いですぐに、[[箱根ヶ崎駅]]に到着。箱根ヶ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。

箱根ヶ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、[[川越市]]までは、当線と[[川越線]]とは全く別ルートを走る。[[埼玉県]][[入間市]]に入り、[[狭山茶]]の[[茶園|茶畑]]の中を走り八高線最高地点を通過。[[掘割]]された[[首都圏中央連絡自動車道|圏央道]]を跨いで、緩い勾配を下ると八高線最高所駅の[[金子駅]]に到着する。金子駅からは[[加治丘陵]]を峠もなく20[[パーミル|‰]]の急勾配で駆け下りる<ref name="zensen-zenneki4">宮脇俊三・原田勝正『全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ』[[小学館]] 1991年 p.107</ref>。この下り坂を金子坂という人々もいるようだが{{誰|date=2011年9月}}、脇の道路を地元では長沢峠と言い、新久から仏子への丘陵を越える道路のことを金子坂と言う。[[飯能市]]に入り左にカーブすると、右手に[[駿河台大学]]が見えてくる。そして高い[[築堤]]と[[橋|橋梁]]で[[入間川 (埼玉県)|入間川]]を渡る。複線の西武[[西武池袋線|池袋線]]の上を越える手前で築堤から高架になる。元々は入間川橋梁から築堤で高さをキープして、単線の池袋線を橋で跨いでいたが、池袋線の複線区間延長のため、橋を付け替えることが必要になり、元の築堤の左側に高架を造り、付け替えた。緩やかな左カーブを抜けると高架が終わり、住宅街の中を進むとやがて右にカーブする。すると、左側から[[飯能駅]]を経由しない短絡線の予定地だったスペースと、飯能駅で[[スイッチバック]]し単線になった同線が急カーブで寄り添ってきて[[東飯能駅]]に着く。同線がすぐまた左急カーブで離れ、[[国道299号]]の跨線橋をくぐり、鹿山峠を20‰の急勾配<ref name="zensen-zenneki4" />で登って駆け下りる。林地を抜け、左急カーブのすぐ右手に本線の[[変電所]]が見えるが、ここが[[1947年]]の[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#八高線列車脱線転覆事故|八高線列車脱線転覆事故]]の現場であり、すぐに川越線との分岐点である、[[高麗川駅]]に到着となる。

=== 高麗川駅 - 倉賀野駅間===
[[ファイル:八高線3.jpg|300px|thumb|八高線]]
高麗川から川越線が当線からほぼ直角に右手に分かれてゆくが、川越線との間に約45度の角度で分かれる線路がかつてあった。それは[[太平洋セメント]]埼玉工場への[[専用鉄道|専用線]]で、[[2009年]]7月当時は[[踏切]]部分で分断され、[[車止め]]が立っていたり、[[軌条|レール]]が残されていたりしていた。地元、[[日高市]]に跡地が買収されて[[歩道|遊歩道]]として完成し、一部にレール・警報機・遮断機が残されている。その[[廃線]]跡を眺めながら、八高線はそのまま北上する。[[高麗川]]を渡り、しばらくすると左手に[[埼玉医科大学]]と同病院の白い大きな建物が見えると、[[毛呂駅]]である。毛呂山町の市街地を抜け、間もなく右から[[東武鉄道|東武]][[東武越生線|越生線]]が並行してきて[[複線]]のようになり、[[越生駅]]に着く。越生から[[ログハウス]]風の駅舎を持つ[[明覚駅]]を過ぎ、八高線で駅間距離が8キロと最長の山間区間に入り、市街地に出たところで東武[[東武東上本線|東上線]]を跨いで左にカーブし、[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]に着く。小川町駅は折り返し列車もある拠点駅である。

東武東上線を左に並走させながら再び2キロほどを複線のように走り、東上線が左に分かれて当線の上を跨ぐと、間もなく[[竹沢駅]]である。この辺りからは山村の風景が広がり、峠を越えて[[プラットホーム|単式ホーム]]の[[無人駅]]である[[折原駅]]を過ぎる。左カーブで[[鉢形城]]跡を右手に見たところから視界が開け、右カーブして[[荒川 (関東)|荒川]]を渡る。列車は再び右にカーブすると、[[秩父鉄道秩父本線|秩父鉄道]]の下をくぐって[[寄居駅]]に到着する。寄居駅は本路線と、東武東上線、秩父鉄道の[[乗換駅]]だが、竹沢駅手前で分かれた東上線は、当線とは反対方向の東側から駅に入り、当駅を起終点とする。当線と東上線ホームの間には秩父鉄道のホームがあり、寄居駅を出てしばらく右に秩父鉄道を並走させ、三たび複線のようにして走る。[[関東平野]]西端部を走ってきた本路線だが、寄居駅から終着駅駅の高崎までは西端部を離れ、完全に平野の中を走る。

[[用土駅]]・[[松久駅]]と、[[列車交換|交換駅]]が単式ホーム化された無人駅を過ぎ、[[高崎駅]]からの折り返し列車もある[[児玉駅]]に到着する。次の[[丹荘駅]]はホーム左手に[[空き地]]が広がっているが、これは当駅を起点とし[[1986年]]に廃止された[[上武鉄道]]の線路跡である。丹荘駅を出て[[神流川 (利根川水系)|神流川]] を渡って[[群馬県]]に入る。次の[[群馬藤岡駅]]は人口7万人の[[藤岡市]]の中心駅である。[[上越新幹線]]と[[上信越自動車道]]の下をくぐると[[信号場]]から駅になった無人駅、単式ホームの[[北藤岡駅]]に到着する。当駅は実質的な[[高崎線]]との分岐点であり、当駅を出てすぐに複線の高崎線に乗り入れる。上り列車の場合は、当駅の600メートルほど手前で[[停車場#本線|中線]]に入り、150メートルほど手前で高崎線下り線を横断する。[[烏川 (利根川水系)|烏川]]を上下別線で渡り、[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の基地などが近い2面4線の[[倉賀野駅]]に到着する。線路名称上は当駅が当線の起終点だが、すべての列車が次の高崎まで走り、[[プラットホーム#切欠きホーム|切欠きホーム]]の3番線に到着する。

なお高崎線は[[鉄道の電化|電化]]路線であり[[架線]]が張られているが、八高線の当区間を走るのは[[気動車]]のため、当然ながら架線は使用しない。また全線を通して、当線にはトンネルは1か所も存在しない。

== 運行形態 ==
[[ファイル:Linemap of East Japan Railway Company Hachikō Line.png|500px|none|乗り入れ先の川越線（高麗川駅 - 川越駅間）を含めた路線図]]

=== 八王子駅 - 高麗川駅間 ===
電化区間であるこの区間は、[[川越線]]高麗川駅 - 川越駅間と一体的に運転されており、大半の列車は八王子駅 - 川越駅間で直通運転している。運転間隔は昼間ほぼ30分間隔で、直通先の川越線が約20分間隔で運転されているために等間隔になっておらず、一部の列車は[[高麗川駅]]で折り返しや長時間停車を行う。また、輸送障害が生じた場合は直通運転を中止して高麗川駅での折り返し運転が実施される。

このほか、平日朝の上り2本と、夕方から夜間の下り2本（土曜・休日は各1本で、上りは[[青梅特快]]）が、拝島駅から[[青梅線]]経由で[[中央線快速|中央線]]との直通運転を行い、高麗川駅から[[東京駅]]まで直通する。拝島駅で[[五日市線]][[武蔵五日市駅]]発着列車との[[増解結|分割・併合]]を行い、分割対応編成（H編成）の4両側が当線に、6両側が五日市線に直通する。

2005年[[9月5日]]から[[2007年]][[3月16日]]まで、朝の上り列車で東京寄りの先頭に[[女性専用車両|女性専用車]]が連結されていたが、2007年[[3月18日]]より、車両編成の変更により、八高線内の女性専用車の運転は終了した。[[2008年]][[3月15日]]のダイヤ改正で、平日夕方に直通箱根ヶ崎行き1本が増便された。これにより下りも直通が上りと同じ2本となった。

[[列車番号]]の末尾はすべてEであるが、川越線内は川越方面行きが「八高線内の番号-1」+H、八王子方面行きが「八高線内の番号+1」+Hとなっている。また運行される列車の種別は上述の中央線直通も含めて八高線内は全て普通列車となっている（中央線直通列車は拝島で列車番号・種別が切り替わる）。　

==== 立川駅への乗り入れ ====
1996年3月16日の八王子駅 - 高麗川駅間電化の際に青梅線[[立川駅]]まで乗り入れる列車が2往復設定された。いずれも半自動ドア機能付きの103系3000番台・3500番台と209系3000番台が使用された。その後、[[1999年]]12月3日をもって八高線側からの直通は廃止になった。

中央線所属車を用いての青梅線経由中央線直通は前述のように現在も存在するが、立川駅発着の列車は廃止された。

=== 高麗川駅 - 高崎駅間 === 
線路名称上は[[倉賀野駅]]が終点となっているが、運転上は[[北藤岡駅]]から150メートルほど倉賀野寄りのところで[[高崎線]]に乗り入れ、すべての列車が[[高崎駅]]を起終点とする。この区間のダイヤには、平日と土休日の区別はなく、すべての日が同一のダイヤで運行される。車両は横2+1座席配列の[[JR東日本キハ100系気動車|キハ110・111形]]気動車が2-3連で使用される（車両については「[[#気動車|使用車両]]」節も参照）。

朝や夕方以降<!--の始発・最終 →始発・最終以外にもある-->には、高麗川駅 - [[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]間、高崎駅 - [[児玉駅]]間で区間列車が運転され、最小運転本数区間である小川町駅 - 児玉駅間では平均すると1時間あたり1本程度の運行になっていて最大で1時間40分程度、運転間隔が開くことがある。

昼間の一部の2両編成の列車において[[ワンマン運転]]を行っている。この場合、無人駅では最前部の運転士横のドアから降りる必要があり、また発車ベルのある駅では、ベルが鳴らずに発車する。また電車区間と同様に、ドアは自動式ではなく半自動式であり、乗り降りの際にはドア横のボタンを押す必要があり、ドア開閉の際にはドア上のチャイムが鳴動する。

=== 過去の優等列車 ===
当路線はもともと、[[東海道本線]]方面と上越線方面の軍事輸送を都心から迂回する目的で建設された。また、[[生糸]]生産地の群馬県と海外輸出港である[[横浜港]]とを結ぶいわゆる「[[絹の道]]」の近代化や、すでに幹線として輸送量があった高崎線の[[バイパス]]としての役割が期待されるなど、どちらかといえば貨物メインの路線であった。

このことから、[[東武鉄道|東武]][[東武東上本線|東上線]]や[[東武越生線|越生線]]、[[西武鉄道|西武]][[西武池袋線|池袋線]]・[[西武秩父線]]、[[秩父鉄道秩父本線|秩父鉄道線]]などの観光路線との接続があるにもかかわらず、当路線を主な目的地とした優等列車は設定されていない。ただし、例外的に[[準急列車|準急行列車]]が増発された[[1960年代]]に[[上越線]][[水上駅]]方面へのバイパス列車として[[新宿駅]] - 水上駅間を運行する「奥利根」（のちに「みくに」と改称）が運行されたことがある。詳細は、「[[水上 (列車)]]」を参照。

* [[1961年]][[10月1日]]：準急「奥利根」が新宿駅 - 水上駅間（八高線経由）で運転開始。
** 八高線内の停車駅は、八王子駅 - 拝島駅 - 東飯能駅 - 高麗川駅 - 越生駅（新宿行きのみ停車）- 小川町駅 - 寄居駅 - 群馬藤岡駅 - 高崎駅
* [[1964年]]10月1日：準急「奥利根」が「みくに」に改称。
* [[1965年]][[9月26日]]：準急「みくに」が廃止。

== 使用車両 ==
現在は[[高麗川駅]]を境に、電化されている八王子側は[[電車]]、高崎線共用区間をのぞき電化されていない高崎側は[[気動車]]による運転となっているが、電化前は全線で気動車が運用されていた。ここでは電車と気動車に分けて記載する。

=== 電車 ===
電化区間である八王子駅 - 高麗川駅間では、すべて片側4扉の電車4両編成での運転である。

東京都内のJR路線には、使われている電車の帯に2色以上の色が使われている路線があるが、そのうち1色はその路線のラインカラーが入っているものが見られる。たとえば、横浜線ではラインカラーの黄緑と緑、武蔵野線ではラインカラーのオレンジと白と茶色である。しかし、八高線の電車の帯にはラインカラーが入っていない。<!--原文：ただし、このような光景が見られないJR路線は湘南新宿ラインを除くと都内ではこの路線だけである。-->

==== 八王子駅 - 高麗川駅 - 川越駅間の電車 ====
後述の青梅線・中央線直通列車とそれに関連する拝島駅 - 箱根ヶ崎駅・高麗川駅間の一部列車を除き、扉の半自動化などの対策を施された寒冷地仕様車の[[川越車両センター]]所属の車両が使用されている。現行のステンレス車両は車体にオレンジ色とウグイス色（{{Color|#f15a22|■}}{{Color|#9acd32|■}}）の帯を巻いている。八王子駅 - 高麗川駅間では夏と冬の期間限定で主に[[列車交換]]時や長時間停車時を中心にドアの開閉を半自動式（ボタン操作で開閉）としていたが、[[2006年]][[12月1日]]からは通年半自動扱いとなった。

===== 現在の使用車両 =====
; [[JR東日本209系電車#3000番台|209系3000番台]]
: [[1996年]]の八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化完成にともなう増備車として、4両編成×4本が製造された。
; [[JR東日本209系電車#3100番台|209系3100番台]]
: 103系の老朽取替え用として[[2005年]]に4両編成×2本が投入された。2本のうち1本の中間車2両以外は[[東京臨海高速鉄道]]で余剰となった[[東京臨海高速鉄道70-000形電車|70-000形]]を買い取り、改造したものである。
; [[国鉄205系電車#八高・川越線向け（3000番台）|205系3000番台]]
: 103系の老朽取替え用として2005年に4両編成×5本が投入された。20両すべてが[[山手線]]からの転用改造車。先頭車はすべてサハ205形からの改造でまかなわれている。

===== 過去の使用車両 =====
塗色はウグイス色一色。ただし、車両不足などにより他区の違う色の103系を借入したこともある。
; [[国鉄103系電車#3000番台（川越線電化など）|103系3000番台]]
: [[1985年]]の川越線電化の際に投入されたもので、4両編成×5本が在籍していた。[[仙石線]]で用いられた[[国鉄72系電車#アコモデーション改良車|モハ72形・クハ79形アコモデーション改良車]]の下回りを103系のものに更新した車両。ハエ53編成による2005年[[10月2日]]の「川越線電化20周年号」と同月12日の車両故障による臨時運用をもって営業運転を終了した。
; [[国鉄103系電車#八高線 一部電化関連（3500番台）|103系3500番台]]
: 209系3000番台と同様、1995年度末の八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化完成にともなう増備車。4両編成×1本が在籍していた。[[京葉線]]と[[京浜東北線]]で使用されていた車両を改造した車両。2005年3月で運用を終え、翌月付で廃車となった。

===== 青梅線・中央線直通電車 =====
[[豊田車両センター]]所属の車両が使用されている。中央線快速のラインカラーであるオレンジバーミリオン（{{Color|#f15a22|■}}）が車体に使われている。
; [[JR東日本E233系電車|E233系]]
: 2007年3月17日夜から運用に入っている。運用の関係で拝島駅 -　箱根ヶ崎駅・高麗川駅間の一部列車にも使用される。
なお、2008年3月のダイヤ改正までは[[国鉄201系電車|201系]]が乗り入れていた。一時期は川越線乗り入れ運用にもついていたことがある。

=== 気動車 ===
非電化区間の高麗川駅 - 高崎駅間の列車には[[高崎車両センター]]所属の20メートル級片側2扉のデッキなしの気動車である[[JR東日本キハ100系気動車|キハ110系]]200番台が2両または3両編成で使用されている<ref>かつては児玉駅 - 高崎駅間の区間運転で1両編成の列車が設定されていたが、2012年7月現在では設定されていない</ref>。

[[列車種別|種別]]は前面表示器、行先は側面表示器に表示される。側面表示は導入当初は字幕式であったがのちに全車が[[発光ダイオード|LED]]式に変更され、漢字とローマ字で終着駅名を交互に表示する。

車両は、[[列車便所|トイレ]]付き両[[操縦席|運転台]]車のキハ110形200番台9両と、トイレ付き片運転台車のキハ111形200番台と、トイレなし片運転台車のキハ112形200番台が2両ユニットになったもの6本（12両）の2種類がある。キハ111形200番台とキハ112形200番台は2両ユニットで使用されることが多いが、必ずしも編成が固定されているわけではなく、単独で110形200番台と連結して使用されることもある。ただしダイヤごとの組み合わせは決まっている。

八王子駅 - 高麗川駅間が電化される前は、八王子駅 - 高崎駅間の全線で気動車が運用されていた。国鉄時代は[[国鉄キハ10系気動車|キハ17形]]・[[国鉄キハ20系気動車|キハ20形]]・キハ36形も運用に入ったことがある。JR移行後は[[国鉄キハ35形気動車|キハ30・キハ35形]]、[[国鉄キハ38形気動車|キハ38形]]、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]、[[国鉄キハ45系気動車|キハ45形]]が使用されたが、キハ40形、キハ45形は1991年までに転出し、1993年にはキハ110系が寄居駅・児玉駅 - 高崎駅間の区間列車に投入された。その後、1996年の八王子駅 - 高麗川駅間電化にともない、高麗川駅 - 高崎駅間を運行する旅客列車はキハ110系に統一された。

== 歴史 ==
[[鉄道敷設法|改正鉄道敷設法]]別表第51号に予定線として「東京府八王子ヨリ埼玉県飯能ヲ経テ群馬県高崎ニ至ル鉄道」と掲げられていた。

=== 八高南線 ===
<!-- 当時は全通するまで八高南線が正式名称です。-->
* [[1931年]]（[[昭和]]6年）[[12月10日]]：'''八高南線''' 八王子駅 - 東飯能駅間 (25.6km) が開業。小宮駅・拝島駅・東福生駅・箱根ヶ崎駅・金子駅・東飯能駅が開業。
* [[1933年]]（昭和8年）[[4月15日]]：東飯能 - 越生間 (14.0km) が延伸開業。高麗川駅・毛呂駅・越生駅が開業。
* [[1934年]]（昭和9年）[[3月24日]]：越生 - 小川町間 (13.2km) が延伸開業。明覚駅・小川町駅が開業。

=== 八高北線 ===
<!-- 当時は全通するまで八高北線が正式名称です。-->
* 1931年（昭和6年）[[7月1日]]：'''八高北線''' 倉賀野駅 - 児玉駅間 (16.1km) が開業。群馬藤岡駅・丹荘駅・児玉駅が開業。倉賀野駅 - 群馬藤岡駅間に小野信号場が新設。
** 小野信号場は高崎線上に八高線との分岐点として新設されたもので、小野信号場 - 倉賀野間 (3.5km) は高崎線と重複である。のちに分岐点付近の八高線上に北藤岡駅が新設され、小野信号場は同駅構内に統合された。
* 1933年（昭和8年）[[1月25日]]：児玉駅 - 寄居駅間 (12.0km) が延伸開業。松久駅・用土駅・寄居駅が開業。

=== 八高線 ===
* 1934年（昭和9年）[[10月6日]]：小川町 - 寄居間 (11.1km) が延伸開業し全通。八高南線が八高北線を編入し'''八高線'''に改称。竹沢駅・折原駅が開業。
* [[1945年]]（昭和20年）[[8月24日]]：小宮駅 - 拝島駅間の[[多摩川橋梁 (八高線)|多摩川橋梁]]上で上下の列車が正面衝突する事故が発生（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#八高線列車正面衝突事故|八高線列車正面衝突事故]]）、少なくとも105名が死亡。
* [[1947年]]（昭和22年）[[2月25日]]：東飯能駅 - 高麗川駅間で下り列車が過速度により脱線・転覆（[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#八高線列車脱線転覆事故|八高線列車脱線転覆事故]]）、184名が死亡。
* [[1958年]]（昭和33年）[[11月20日]]：全旅客列車が気動車化。
* [[1959年]]（昭和34年）[[6月10日]]：北八王子駅が開業。
* [[1961年]]（昭和36年）[[2月21日]]：北藤岡駅が開業し、小野信号場は同駅に統合されて廃止。
* [[1985年]]（昭和60年）[[2月27日]]：全線で自動信号化、CTC化。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
* [[1993年]]（[[平成]]5年）[[3月18日]]：寄居駅 - 高崎駅間でキハ110系の営業運転開始。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月15日]]：[[国鉄キハ35系気動車|キハ35形]]・[[国鉄キハ38形気動車|キハ38形]]・[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]の運転終了。
** [[3月16日]]：八王子駅 - 高麗川駅間が電化。
*** 103系、201系および209系3000番台営業運転開始。
*** 高麗川駅を境に南北運転系統分離、川越線川越駅まで（一部が南古谷駅始発）直通運転開始、一部列車が青梅線・中央線へ直通運転を開始。
*** この電化開業により、東京都内の鉄道路線から気動車による定期旅客列車が消滅した。これは、当時鉄道路線がなかった[[沖縄県]]をのぞくと、[[神奈川県]]に続いて2番目である。
* [[2003年]]（平成15年）[[11月10日]]：205系3000番台営業運転開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月31日]]：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（全線）が廃止。
** [[4月17日]]：209系3100番台が営業運転開始。
** [[9月5日]]：平日の東京行き2本に女性専用車両が導入。
** [[10月2日]]：103系3000番台で川越線電化20周年号が運転。
** [[10月12日]]：103系3000番台の営業運転終了。
* [[2007年]]（平成19年）
** 3月16日：この日の運行を最後に東京行の女性専用車両が廃止。
** [[3月17日]]：夜間の中央線からの直通列車よりE233系運行開始。

=== 将来の計画 ===
箱根ヶ崎駅 - 金子駅間に、主に中央本線用の車両基地を設置する計画があり、用地買収が進められている。この車両回送のため、拝島駅 - 箱根ヶ崎駅間で複線化の計画もあり、買収された用地がフェンスで覆われている。同時に瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会では前述の車両基地に隣接した箱根ヶ崎駅 - 金子駅間に新駅を設置するよう働きかけている。しかし車両基地が必要になる根拠となった中央線の三鷹駅 - 立川駅間の複々線化が進行していない。[[2008年]][[6月27日]]に瑞穂町は、同区間の新駅基本計画策定業務を[[ジェイアール東日本コンサルタンツ]]（渋谷区）に委託した。同年度内にまとめたい方針としていた<ref>建通新聞東京版 2008年6月27日</ref>。

東福生駅 - 箱根ヶ崎駅間の都営瑞穂アパートで建替えを行ったときに、新駅設置のための駅前広場用地の用意がされた<ref>{{PDFlink|[http://www.library.mizuho.tokyo.jp/gikai-pdf/178/14-15.pdf みずほ議会だより No. 178]}} - 瑞穂町</ref>。

非電化区間沿線では、本数増加と複線電化、八王子までの直通運転復活を望む声がある。また北藤岡駅は高崎線と近接しているにもかかわらず高崎線の方に駅がなく、相互に乗り換えができないために、高崎線上野方面と行き来する利用客はわざわざ一駅反対方向の倉賀野まで行かなければならない。このため、同線の方にホームと駅舎を移設する構想がある<ref>[http://web.archive.org/web/20070824032359/http://www.city.fujioka.gunma.jp/f_hisyo/kako_meil/kako_meil_16-2.htm#0005 市長へのメール H16_No.0025] （[[インターネット・アーカイブ]]）- 藤岡市</ref>。

== 駅一覧 ==
電化区間（八王子駅 - 高麗川駅間）と非電化区間（高麗川駅 - 倉賀野駅間）とでは運転系統が完全に分離されているため、駅一覧表もそれぞれの区間に分けて記す。

=== 八王子駅 - 高麗川駅間 ===
* 全列車各駅停車（全駅に停車）。
* 全区間単線、全駅で[[列車交換]]が可能。<!-- 八王子は？ -->

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #a8a39d;"|接続路線
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid #a8a39d;"|所在地
|-
|[[八王子駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[中央線快速|中央線]]・[[横浜線]]<br />[[京王電鉄]]：[[京王線]] （[[京王八王子駅]]）
|rowspan="6" style="text-align:center; width:1em;"|[[東京都]]
|rowspan="3"|[[八王子市]]
|-
|[[北八王子駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
|style="text-align:right;"|3.1
|&nbsp;
|-
|[[小宮駅]]
|style="text-align:right;"|2.0
|style="text-align:right;"|5.1
|&nbsp;
|-
|[[拝島駅]]
|style="text-align:right;"|4.8
|style="text-align:right;"|9.9
|東日本旅客鉄道：[[青梅線]]<ref group="*">青梅線[[立川駅|立川]]・[[中央線快速|中央線]][[東京駅|東京]]方面から、一部列車が高麗川駅まで乗り入れる</ref>・[[五日市線]]<br />[[西武鉄道]]：[[西武拝島線|拝島線]]（SS36）
|[[昭島市]]
|-
|[[東福生駅]]
|style="text-align:right;"|2.8
|style="text-align:right;"|12.7
|&nbsp;
|[[福生市]]
|-
|[[箱根ヶ崎駅]]
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|15.7
|&nbsp;
|style="white-space:nowrap;"|[[西多摩郡]][[瑞穂町]]
|-
|[[金子駅]]
|style="text-align:right;"|4.8
|style="text-align:right;"|20.5
|&nbsp;
|rowspan="3" style="text-align:center; width:1em;"|[[埼玉県]]
|[[入間市]]
|-
|[[東飯能駅]]
|style="text-align:right;"|5.1
|style="text-align:right;"|25.6
|西武鉄道：[[西武池袋線|池袋線]]（SI27）
|[[飯能市]]
|-
|[[高麗川駅]]
|style="text-align:right;"|5.5
|style="text-align:right;"|31.1
|東日本旅客鉄道：[[川越線]]（一部[[川越駅]]まで直通運転）・八高線（高崎方面）
|[[日高市]]
|}
{{Reflist|group="*"}}

=== 高麗川駅 - 高崎駅間 ===
便宜上、倉賀野側の全列車が乗り入れる高崎駅も合わせて記載する。なお、高崎線内にある貨物施設は<!--八高線に貨物が走らないので-->省略する。

* 全列車普通列車（全駅に停車）。
* 線路 … ◇：単線（[[列車交換]]可）、｜：単線（列車交換不可）、∧：ここから下は複線（駅構内列車交換不可）、∥：複線（高崎線内）

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|路線名
!rowspan="2" style="width:6em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|駅間営業キロ
!colspan="2"|累計<br />営業キロ
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #a8a39d;"|接続路線・備考
!rowspan="2" style="width:1em; border-bottom:3px solid #a8a39d;"|線路
!rowspan="2" style="border-bottom:3px solid #a8a39d;" colspan="2"|所在地
|-
!style="border-bottom:solid 3px #a8a39d; width:3em;"|<small>高麗川<br />から</small>
!style="border-bottom:solid 3px #a8a39d; width:3em;"|<small>八王子<br />から</small>
|-
|rowspan="15" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|'''八高線'''
|[[高麗川駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|31.1
|東日本旅客鉄道：八高線（八王子方面）・川越線
|｜
|rowspan="12" style="text-align:center; width:1em; line-height:2;"|埼玉県
|日高市
|-
|[[毛呂駅]]
|style="text-align:right;"|5.8
|style="text-align:right;"|5.8
|style="text-align:right;"|36.9
|&nbsp;
|◇
|[[入間郡]][[毛呂山町]]
|-
|[[越生駅]]
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:right;"|8.5
|style="text-align:right;"|39.6
|[[東武鉄道]]：[[東武越生線|越生線]]（TJ-47）
|｜
|入間郡[[越生町]]
|-
|[[明覚駅]]
|style="text-align:right;"|5.2
|style="text-align:right;"|13.7
|style="text-align:right;"|44.8
|&nbsp;
|◇
|style="white-space:nowrap;"|[[比企郡]][[ときがわ町]]
|-
|[[小川町駅 (埼玉県)|小川町駅]]
|style="text-align:right;"|8.0
|style="text-align:right;"|21.7
|style="text-align:right;"|52.8
|東武鉄道：[[東武東上本線|東上線]]（TJ-33）
|◇
|rowspan="2"|比企郡[[小川町]]
|-
|[[竹沢駅]]
|style="text-align:right;"|3.5
|style="text-align:right;"|25.2
|style="text-align:right;"|56.3
|&nbsp;
|◇
|-
|[[折原駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|29.2
|style="text-align:right;"|60.3
|&nbsp;
|｜
|rowspan="3"|[[大里郡]][[寄居町]]
|-
|[[寄居駅]]
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|32.8
|style="text-align:right;"|63.9
|東武鉄道：東上線（TJ-38）<br />[[秩父鉄道]]：[[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]]
|◇
|-
|[[用土駅]]
|style="text-align:right;"|4.5
|style="text-align:right;"|37.3
|style="text-align:right;"|68.4
|&nbsp;
|｜
|-
|[[松久駅]]
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:right;"|40.0
|style="text-align:right;"|71.1
|&nbsp;
|｜
|[[児玉郡]][[美里町 (埼玉県)|美里町]]
|-
|[[児玉駅]]
|style="text-align:right;"|4.8
|style="text-align:right;"|44.8
|style="text-align:right;"|75.9
|&nbsp;
|◇
|[[本庄市]]
|-
|[[丹荘駅]]
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|48.9
|style="text-align:right;"|80.0
|&nbsp;
|◇
|児玉郡[[神川町]]
|-
|[[群馬藤岡駅]]
|style="text-align:right;"|4.7
|style="text-align:right;"|53.6
|style="text-align:right;"|84.7
|&nbsp;
|◇
|rowspan="5" style="text-align:center; width:1em;"|[[群馬県]]
|rowspan="2"|[[藤岡市]]
|-
|[[北藤岡駅]]
|style="text-align:right;"|3.7
|style="text-align:right;"|57.3
|style="text-align:right;"|88.4
|（高崎線との実際の分岐点だが、高崎線にはホームがない）<ref>{{PDFlink|[http://fujioka.gijiroku.com/pdf/00_t_4_2_3.pdf 平成12年第4回藤岡市議会定例会議事日程第2号一般質問初日(3)]}} - 藤岡市議会</ref>
|∧
|-
|rowspan="2"|[[倉賀野駅]]
|rowspan="2" style="text-align:right;"|3.6
|rowspan="2" style="text-align:right;"|60.9
|rowspan="2" style="text-align:right;"|92.0
|rowspan="2"|東日本旅客鉄道：[[高崎線]]<ref group="**">[[湘南新宿ライン]]を含む</ref>（[[上野駅|上野]]・[[新宿駅|新宿]]方面）
|rowspan="2"|∥
|rowspan="3"|[[高崎市]]
|-
|rowspan="2" style="text-align:center; width:1em;"|高崎線
|-
|[[高崎駅]]
|style="text-align:right;"|4.4
|style="text-align:right;"|65.3
|style="text-align:right;"|96.4
|東日本旅客鉄道：[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]）・[[信越本線]]・[[上越線]]・[[両毛線]]<ref group="**" name="takasaki">両毛線の正式な終点は上越線[[新前橋駅]]、吾妻線の正式な起点は上越線[[渋川駅]]だが、運転系統上は両線とも高崎駅を発着する</ref>・[[吾妻線]]<ref group="**" name="takasaki" /><br />[[上信電鉄]]：[[上信電鉄上信線|上信線]]
|∥
|}
{{Reflist|group="**"}}

=== 廃止信号場 ===
* 小野信号場：北藤岡駅 - 倉賀野駅間（八王子起点 88.5km 北藤岡駅に併合）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}
<references group="*"/>
<references group="**"/>

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Hachikō Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]

{{DEFAULTSORT:はちこう}}
[[Category:八高線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:埼玉県の交通]]
[[Category:群馬県の交通]]