小田急電鉄のソースを表示

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]]
'''小田急電鉄株式会社'''（おだきゅうでんてつ、{{Lang-en|Odakyu Electric Railway Co., Ltd.、OER}}）は、[[東京都]]・[[神奈川県]]を中心に[[鉄道事業]]・不動産事業などを営む日本の会社である。[[小田急グループ]]108社（2005年10月1日現在）の中核企業。'''小田急'''の略称で呼ばれている。創業時の社名は'''小田原急行鉄道'''。

[[小田急ポイントカード|小田急ポイントサービス]]の加盟店舗である。また関東の鉄道事業者22社局による共通[[乗車カード]]システム「[[パスネット]]」に加盟していた。

[[キャッチコピー]]は「きょう、ロマンスカーで。」・「小田急は、次へ。」。

__TOC__

== 歴史 ==
[[戦前]]の小田急は、[[利光鶴松]]が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「[[東京高速鉄道]]」・[[山手線]]を外周する「[[東京山手急行電鉄]]」・城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画した。結局実現したのは小田急線と[[京王井の頭線|井の頭線]]（渋谷急行計画の後身）だけであったが、東京高速鉄道は後に[[五島慶太]]らの手により実現した。

電力国家管理に伴う[[日本発送電]]への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併し、電鉄会社となったが、中国・[[山東半島]]での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を[[東京横浜電鉄]]の五島に譲渡、吸収合併され[[東京急行電鉄]]（いわゆる[[大東急]]）となった。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。

新生小田急は[[1948年]]6月、東京急行電鉄（東急）から6635万1000円で事業を譲り受け発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）に移譲され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった[[箱根登山鉄道]]と元来東京横浜電鉄の関連会社であった[[神奈川中央交通]]を東急から譲受し系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった[[江ノ島電鉄]]の持株の一部も東急から譲受したが、後に買い増しを行い系列下に収めている。

近年、犬猿の仲と称された[[西武鉄道]]と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。

箱根地区を巡る[[西武グループ|西武鉄道グループ]]との確執は、「[[箱根山戦争]]」の項を参照。

各ダイヤ改正の詳細は、「[[小田急電鉄のダイヤ改正]]」を参照。

=== 年表 ===
* [[1910年]]（[[明治]]43年）[[10月1日]] '''鬼怒川水力電気株式会社'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/780123/179 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>創立。
* 1922年（大正11年）5月29日 東京高速鉄道に対し鉄道免許状下付（東京市四谷区新宿三丁目-足柄下郡小田原町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955065/10 「鉄道免許状下付」『官報』1922年6月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>（[[東京メトロ銀座線]]の一部となった五島慶太による[[東京高速鉄道]]とは別）。
* [[1923年]]（[[大正]]12年）[[5月1日]] <ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/32 『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>'''小田原急行鉄道株式会社'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936463/140 『日本全国諸会社役員録. 第32回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>創立。資本金1,350万円。取締役社長に[[利光鶴松]]が就任。本社事務所を東京丸の内三菱仲3号館に開設。
* 1926年（大正15年）10月4日 鉄道免許状下付（高座郡大野村-同郡藤沢町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956387/7 「鉄道免許状下付」『官報』1926年10月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[1月15日]] 小田原急行土地株式会社を合併。資本金3,000万円。
** [[4月1日]] 一部単線で[[小田急小田原線|小田原線]]全線を開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956539/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。初乗旅客運賃、大人5銭、小児3銭。当時の駅数は38駅。同時に[[向ヶ丘遊園地]]を開園。
** [[6月24日]] 豆汽車稲田登戸（現・向ヶ丘遊園） - 向ヶ丘遊園地間開業。
** [[10月15日]] 小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。
** [[12月27日]] 本社社屋（現・小田急南新宿ビル）落成。本社事務所移転。
** 12月27日 鉄道免許状下付（高座郡藤沢町大字鵠沼-鎌倉郡川口村字片瀬間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956767/7 「鉄道免許状下付」『官報』1928年1月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1929年]]（昭和4年）
** 4月1日 [[小田急江ノ島線|江ノ島線]]全線開業。当時の駅数は13駅<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957144/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 11月 南林間都市の土地分譲事業開始。
* [[1930年]]（昭和5年）[[11月14日]] 相模厚木（現・本厚木） - 東北沢間にて砂利輸送開始。
* [[1934年]]（昭和9年）[[11月1日]] 砂利採取販売開始。
* [[1935年]]（昭和10年）[[6月1日]] 新宿 - 小田原間ノンストップの週末温泉特急運行開始。
* [[1938年]]（昭和13年）
** 4月1日 通行税改定に伴う、旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。
** 6月1日 [[バス (交通機関)|バス]]事業開始。士官学校前 - 南林間都市間ほか3路線開設。
* [[1940年]]（昭和15年）
** 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。
** 5月1日 帝都電鉄（現・[[京王井の頭線]]）を合併。資本金4,280万円。
* [[1941年]]（昭和16年）
** [[3月1日]] 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は'''小田急電鉄株式会社'''と改称して新発足。資本金8,780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。<!-- 小田急電鉄で正当 参照→http://www.odakyu-co.com/history75/contents/found/ -->
** 9月 [[五島慶太]]取締役社長に就任。
** 10月1日 電力設備一切を[[日本発送電|日本発送電株式会社]]へ譲渡。発送電事業から撤退へ。
* [[1942年]]（昭和17年）
** 4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。
** 5月1日 [[陸上交通事業調整法]]の趣旨に則り、[[東京横浜電鉄]]に[[京浜急行電鉄|京浜電気鉄道]]と共に吸収合併され、[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）となり、小田急電鉄株式会社解散。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。
** [[5月31日]] 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。
* [[1945年]]（昭和20年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1946年]]（昭和21年）4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20銭、小児10銭に。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人50銭、小児30銭に。
** 7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人1円、小児50銭に。
* [[1948年]]（昭和23年）
** 5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人2円、小児1円に。
** 6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）、[[京浜急行電鉄]]と共に資本金1億円の小田急電鉄株式会社として再発足。その際旧帝都線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に[[箱根登山鉄道]]と神奈川中央乗合自動車（現在の[[神奈川中央交通]]）を関係会社に加える。
** [[7月18日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。
** [[10月16日]] 復興整備車により、[[戦後]]初めて新宿 - 小田原間のノンストップ特急運転開始。
** [[10月]] 新宿駅西口に案内所（現在のロマンスカー営業センター）開設。
* [[1949年]]（昭和24年）
** [[2月16日]] 運転整理指令所を経堂に開設。
** [[5月]] [[東京証券取引所]]に上場。
** [[5月5日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人5円、小児3円に。
** [[9月17日]] 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車1910形就役。
* [[1950年]]（昭和25年）
** 4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[8月1日]] [[箱根登山鉄道鉄道線]][[箱根湯本駅]]乗り入れ開始。
* [[1951年]]（昭和26年）
** [[2月1日]] 本格的[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]1700形就役。
** [[8月20日]] 特急列車の全席指定制が導入される。
** 11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人10円、小児5円に。
** 12月1日 砂利事業を小田急砂利株式会社（後の小田急建材株式会社、1987年3月1日解散）へ譲渡。
* [[1952年]]（昭和27年）4月1日 向ヶ丘遊園が有料となる。
* [[1953年]]（昭和28年）
** 1月15日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 4月1日 江ノ島鎌倉観光（現在の[[江ノ島電鉄]]）を関係会社に加える。
* [[1954年]]（昭和29年）[[9月10日]] [[立川バス]]を関係会社に加える。
* [[1955年]]（昭和30年）
** [[3月28日]] [[国際観光]]を関係会社に加える。
** 10月1日 松田 - 新松田間連絡線開通により、[[日本国有鉄道|国鉄]][[御殿場線]]直通[[準急列車]][[あさぎり (列車)|「銀嶺（ぎんれい）」・「芙蓉（ふよう）」]]の運行を開始。
* [[1957年]]（昭和32年）
** [[2月12日]] [[大山観光電鉄]]を関係会社に加える。
** [[4月12日]] 経堂鉄道教習所が、運輸大臣指定動力車操縦者養成所として認可される。
** [[6月22日]] ロマンスカー3000形「SE」車就役。
* [[1958年]]（昭和33年）
** [[5月23日]] 向ヶ丘遊園に「ばら苑」を開設。
** [[6月20日]] ロマンスカー3000形「SE」車が第1回[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞。
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[1月29日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[5月20日]] 初の無人[[変電所]]となる足柄変電所を開設。
* [[1960年]]（昭和35年）[[9月7日]] 箱根ロープウェイ大涌谷駅 - 桃源台駅開通に伴い、箱根ゴールデンコースが完成。
* [[1961年]]（昭和36年）
** 4月1日 極超短波無線中継線全線完成。
** [[7月21日]] 「[[鵠沼プールガーデン]]」開業。
* [[1962年]]（昭和37年）
** [[10月19日]] 大野工場開設。経堂・相武台の両工場を閉鎖。
** 11月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1963年]]（昭和38年）[[3月16日]] ロマンスカー3100形「NSE」車就役。
* [[1964年]]（昭和39年）
** [[2月17日]] 新宿駅改良工事完成。小田急初の地上・地下の2層式の駅となる。
** [[11月5日]] 急行列車の8両編成運転を開始する。
** [[11月7日]] 社内電話の全線自動化完成。
* [[1966年]]（昭和41年）
** [[1月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人20円、小児10円に。
** 4月1日 すべての特急列車の[[列車無線]]使用開始。
** [[4月23日]] 向ヶ丘遊園モノレール線開業。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 「箱根フリーパス」発売開始。
** [[11月]] 新宿西口駅ビル完成。
** [[11月6日]] 新宿 - 向ヶ丘遊園間などの各駅停車および準急列車の大型（20m車両）6両編成運転開始。
* [[1968年]]（昭和43年）
** 3月1日 大野給電所新設に伴い、全変電所の集中制御を開始。
** [[7月1日]] 国鉄御殿場線の電化に伴い、気動車の運行を廃止し、ロマンスカー3000形「SE」短縮改造車による乗り入れ開始。
* [[1969年]]（昭和44年）
** [[6月]] 新宿 - 桃源台および新宿 - 元箱根間で自動車業営業を開始。
** [[7月16日]] ATS施設工事完成に伴い、全線で使用開始。
* [[1970年]]（昭和45年）
** 4月1日 「[[小田急花鳥山脈]]」開設。
** [[8月]] 向ヶ丘遊園 - 生田間に初のロングレール（800m軌条）施設。
** [[10月5日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人30円、小児15円に。[[自動改札機]]を[[玉川学園前駅]]に試験導入。
* [[1971年]]（昭和46年）4月16日 [[東海自動車]]を傘下に収める。
* [[1972年]]（昭和47年）[[12月18日]] 海老名電車基地開設。
* [[1973年]]（昭和48年）
** 5月 全線の踏切に保安設備を設置。第4種踏切の消滅。
** 9月8日 運輸指令所を相模大野に移設。
* [[1974年]]（昭和49年）
** 4月16日 全列車の列車無線使用開始。
** 6月1日 [[小田急多摩線|多摩線]]新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。4駅開設。初乗旅客運賃、多摩線内に限り、大人40円、小児20円に。
** 7月20日 旅客運賃改定。小田原線・江ノ島線は、初乗旅客運賃、大人40円、小児20円に。多摩線は、変わらず。
** 11月15日 「[[小田急御殿場ファミリーランド]]」開設。
* [[1975年]]（昭和50年）
** 4月23日 多摩線が小田急多摩センターまで延伸。
** [[8月18日]] 本社事務所を新宿駅西口の小田急明治生命ビル（現・小田急明治安田生命ビル）に移転。
** 12月13日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人60円、小児30円に。
* [[1976年]]（昭和51年）[[10月28日]] 「小田急箱根アスレチックガーデン」開設。
* [[1977年]]（昭和52年）7月1日 新宿 - 本厚木間の急行10両運転開始。
* [[1978年]]（昭和53年）[[3月31日]] [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]との相互直通運転開始。同時に準急10両運転開始。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[1月8日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人70円、小児40円に。多摩線は、大人80円、小児40円に。
** [[2月27日]] 高速バスと特急券の座席予約・販売にオンラインシステムを導入。
** 4月1日 「江ノ島・鎌倉フリーパス」発売開始（江ノ島線開業50周年を記念したもの）。
* [[1980年]]（昭和55年）12月27日 ロマンスカー7000形「LSE」車就役。
* [[1981年]]（昭和56年）
** [[5月6日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人80円、小児40円。多摩線は、大人100円、小児50円に。
** [[9月18日]] ロマンスカー7000形「LSE」車が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
* [[1982年]]（昭和57年）
** 4月1日 新宿駅改良工事が完成し、全面使用開始。
** [[7月12日]] 箱根登山線に大型（20m車）6両編成乗り入れ開始。
* [[1984年]]（昭和59年）
** [[1月25日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人90円、小児50円。多摩線は、大人110円、小児60円に。
** [[3月21日]] 全線の荷貨物営業を廃止。
** 11月6日 「南伊豆フリーパス」発売開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[7月20日]] 「丹沢・大山フリーパス」発売開始。
* [[1986年]]（昭和61年）[[10月4日]] ロマンスカーに車内電話を設置。
* [[1987年]]（昭和62年）
** 7月1日 すべてのロマンスカーに禁煙車を設置。
** 10月1日 全駅で、朝7時 - 9時30分・夕方17時 - 19時30分の間を「禁煙タイム」とし、一部時間の駅構内禁煙化が行われる。
** [[12月23日]] ロマンスカー10000形「HiSE」車就役。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月22日]] ステンレスカー・VVVF制御車1000形就役。各駅停車の8両運転開始。
** [[5月18日]] 特定都市鉄道整備積立金制度の適用により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人100円、小児50円。多摩線は、大人120円、小児60円に。
** 10月1日 プリペイドカード「[[ロマンスカード]]」発売開始。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** 4月1日 [[消費税]]の導入により、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** 7月20日 小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化工事着工。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[3月27日]] 多摩線が唐木田まで延伸。
** [[4月20日]] 「小田急時刻表」創刊。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[1月16日]] [[自動改札機|自動改札]]システムを暫定的に新宿駅西口地下、百合ヶ丘、愛甲石田に設置。
** 3月16日 「土曜・休日ダイヤ」導入。ロマンスカー20000形「RSE」車就役。同時に[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と相互直通運転を開始。
** [[11月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人110円、小児60円。多摩線は、大人120円、小児60円に。
* [[1992年]]（平成4年）
** 3月28日 全通勤型車両に、「シルバーシート」が設置される。
** [[5月21日]] 「西伊豆フリーパス」と「中伊豆フリーパス」発売開始。
* [[1993年]]（平成5年）5月1日 全駅で終日禁煙を実施（ただし、喫煙コーナーは設置されている）。
* [[1994年]]（平成6年）
** 3月27日 喜多見電車基地使用開始。経堂電車基地は閉鎖。
** [[12月20日]] 小田原線世田谷代田 - 喜多見間の複々線化工事着工。
* [[1995年]]（平成7年）9月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、小田原線・江ノ島線は、大人130円、小児70円。多摩線は、大人140円、小児70円に。窓口端末更新開始。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月23日]] ロマンスカー30000形「EXE」就役。
** [[7月15日]] 小田急ボイスセンター開設（2004年12月に小田急お客様センターに改称）。
** 10月1日 [[公式ウェブサイト|公式サイト]]「online Odakyu」を開設。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月1日 全駅に自動改札機設置完了。
** 4月1日 消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
** [[6月23日]] 小田原線喜多見 - 和泉多摩川間複々線化完成、使用開始。
** 9月1日 小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行開始。
** [[11月24日]] 「小田急箱根アスレチックガーデン」閉鎖。
** 12月28日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
* [[1998年]]（平成10年）
** 3月8日 「小田急花鳥山脈」閉鎖。
** 3月21日 全線の踏切が、第1種甲踏切となる。
** [[8月22日]] 全線急行10両運転開始。
* [[1999年]]（平成11年）
** 4月1日 [[フェアースルーシステム]]（不正乗車防止システム）導入。
** [[7月17日]] 特急列車の乗車改札を廃止。
** [[9月5日]] 「小田急御殿場ファミリーランド」閉鎖。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[2月13日]] 向ヶ丘遊園モノレール線運行休止（2001年2月1日に廃止）。
** 8月頃 全駅・全小田急トラベルで窓口端末更新終了。および、特急券の全磁気化完了（一部のぞく）。
** [[9月3日]] 「鵠沼プールガーデン」閉鎖。
** [[10月14日]] 共通乗車カードシステム「[[パスネット]]」導入。
** 小田原線開業70周年記念列車「ゆめ70」運行終了。
* [[2001年]]（平成13年）
** 4月1日 バス事業を[[小田急箱根高速バス]]に分社化。
** 7月15日 特急チケットレス乗車サービス「ロマンスカー@クラブ」導入。
** [[10月27日]] 公式サイトからの特急券予約サービス開始。
* [[2002年]]（平成14年）
** 1月15日 一般認定鉄道事業者に認定される。
** 3月23日 [[湘南急行]]・[[多摩急行]]新設。
** 10月15日 日本鉄道賞表彰選考委員会により、「第1回[[鉄道の日#日本鉄道賞|日本鉄道賞]] 情報化への貢献部門 日本鉄道賞表彰選考委員会特別賞」を受賞。
* [[2003年]]（平成15年）
** 3月30日 [[小田原駅]]改良工事（橋上駅舎）が完成し、使用開始。および、特急列車の座席番号方式変更。この日から窓口端末を全駅・全小田急トラベルで更新。
** 5月1日 全駅の全面禁煙化実施。
** 8月1日 箱根登山鉄道を完全子会社化。
* [[2004年]]（平成16年）
** 10月1日 箱根地区の事業各社を統括する持株会社[[小田急箱根ホールディングス]]発足。
** [[12月11日]] 湘南急行を廃止し[[快速急行]]・[[準急列車|区間準急]]新設<!--。多摩線[[はるひ野駅]]開業 ←駅の改廃は各路線の記事に移す予定-->。同日、「小田急東京メトロパス」発売開始。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月19日]] ロマンスカー50000形「VSE」車就役。サルーン席の営業を開始。
** [[3月20日]] 旅客運賃改定。初乗旅客運賃、大人120円、小児60円に。従来あった、多摩線加算運賃制度は廃止。なお、定期運賃は、同年4月1日に改正。
** 6月 創業一族の利光國夫が有価証券偽造報告の責任を取り会長を辞任。
** [[8月12日]] ロマンスカー10000形「HiSE」車2編成を[[長野電鉄]]へ譲渡。長野電鉄では特急「ゆけむり」として2006年12月より運転開始。
** [[9月30日]] [[ケーブルテレビ]]事業の子会社[[ジェイコムせたまち|小田急情報サービス]]（現・J:COMせたまち）の全株式を[[ジュピターテレコム]]に譲渡。
** 10月 小田急カード株式会社を吸収合併。
* [[2006年]]（平成18年）
** 1月 ロマンスカー50000形「VSE」が[[グッドデザイン賞]]を受賞。
** [[2月23日]] 主要13駅に[[自動体外式除細動器]] (AED) を設置（その他の駅にも2012年4月までに全駅に順次設置）。
** [[6月16日]] ロマンスカー50000形「VSE」が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
** 7月 海老名駅自由通路整備事業の工事開始。
** 10月1日 全係員の[[制服]]を一新。[[駅員]]・[[乗務員]]は15年振り、技術係員は20年振りの変更となった。
* [[2007年]]（平成19年）[[ファイル:OER-3474-80th.jpg|thumb|180px|開業80周年[[デカール|ステッカー]]を運転台後に貼付した3000形]]
** [[3月18日]] ICカード乗車券[[PASMO]]を導入。同時に東日本旅客鉄道（JR東日本）などが発行するICカード乗車券[[Suica]]と相互利用を開始。ロマンスカー全面[[禁煙]]化。
** [[9月22日]] 東京メトロ千代田線への直通運転用通勤車両4000形（2代）就役。
** 10月14日 [[インターネット]]上に[[小田急バーチャル鉄道博物館]]開館。
** 10月15日 5分以上の遅延が発生した時に、公式サイトから[[遅延証明書]]をダウンロードができるサービスを開始。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]] 小田急グループの[[#ブランドマーク|ブランドマーク]]の使用開始。ロマンスカー60000形「MSE」車が就役し、東京メトロ千代田線・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]への乗り入れ開始。一部をのぞき新宿 - 小田原間の急行を10両編成化。ロマンスカーをのぞき、箱根登山線内を運行する車両をすべて4両編成化。
** [[10月22日]] すべてのロマンスカーに自動体外式除細動器 (AED) の設置完了。
* [[2009年]]（平成21年）4月1日 西武鉄道などと共に関東大手私鉄では初めて[[スルッとKANSAI]]協議会と提携。同日より同協議会と連携して資材の共同購入が実施される。
* [[2012年]]（平成24年）3月16日 5000形・10000形「HiSE」・20000形「RSE」が運用終了。スーパーシート・グリーン席の営業を終了。
* [[2013年]]（平成25年）3月23日 [[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|IC乗車カード全国相互利用]]開始により[[Kitaca]]、[[manaca]]、[[TOICA]]、[[ICOCA]]、[[PiTaPa]]、[[nimoca]]、[[はやかけん]]、[[SUGOCA]]が利用可能になる。
* [[2014年]]（平成26年）
** 1月 グループの箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・ 箱根観光船とともに、全駅に[[駅ナンバリング]]を順次導入<ref name="odakyu20131224" />。
** 4月1日 消費税率引き上げに伴い、旅客運賃改定<ref name="odakyu20140304" />。初乗旅客運賃は切符購入の場合は大人130円、小児70円、ICカード利用の場合は1円単位となり大人124円、小児62円に。

<!-- ダイヤ改正について書く場合は、その内容を1-2行程度に要約して書くこと。「ダイヤ改正」だけはNG。細かなことや長くなる場合は[[小田急電鉄のダイヤ改正]]や関係各路線記事の運行形態や歴史に記述を。時刻修正だけなど特記するべき変更内容がない場合は無理にここに書かなくても結構。-->
=== 歴代経営陣 ===
{|class="wikitable"
|+style="text-align:left"|歴代社長（旧・小田急電鉄）
|-
!|代||氏名||在任期間||出身校||備考
|-
|初||[[利光鶴松]]||||[[明治大学]]||創業者、[[鬼怒川水力電気]]取締役社長
|-
|2||[[利光学一]]||||||
|-
|3||[[五島慶太]]||||[[東京帝国大学]]||[[東京横浜電鉄]]取締役社長
|-
|}

{|class="wikitable"
|+style="text-align:left"|歴代社長（小田急電鉄（現法人））
|-
!|代||氏名||在任期間||出身校||備考
|-
|初||[[安藤楢六]]||||東京帝国大学||旧・小田急電鉄出身、[[東京急行電鉄]]取締役副社長
|-
|2||[[広田宗]]||||[[一橋大学]]||[[三菱銀行]]出身
|-
|3||[[利光達三]]||||[[立教大学]]||
|-
|4||[[滝上隆司]]||||||
|-
|5||[[北中誠]]||||一橋大学||
|-
|6||[[松田利之]]||||[[法政大学]]||
|-
|7||[[大須賀賴彦]]||||[[早稲田大学]]||[[修猷館高校]]1962年卒業
|-
|8||[[山木利満]]||||[[東京都立大学]]||
|-
|}

== 路線 ==
[[ファイル:Odakyu-linemap.svg|thumb|left|800px|小田急電鉄・路線図（箱根登山線の一部区間を含む）]]
<br style="clear:both"/><!-- 次の節見出しが右に寄るのを防止するため -->
{{Wakumigi|
[[ファイル:小田急衛星画像025.jpg|thumb|200px|none|小田急電鉄路線のランドサット]]
[[ファイル:小田急衛星画像100北.jpg|thumb|200px|none|小田原線新宿 - 相模大野間多摩線の拡大]]
[[ファイル:小田急衛星画像100中.jpg|thumb|200px|none|小田原線相模大野 - 本厚木間と江ノ島線の拡大]]
[[ファイル:小田急衛星画像100西.jpg|thumb|200px|none|小田原線本厚木 - 小田原間の拡大]]
}}
小田急電鉄は以下の路線を営業している。

* [[小田急小田原線|小田原線]]：[[新宿駅]] - [[小田原駅]]間 (82.5km)
* [[小田急江ノ島線|江ノ島線]]：[[相模大野駅]]（[[相模大野分岐点]]） - [[片瀬江ノ島駅]]間（27.6km、相模大野分岐点からは27.4km）
* [[小田急多摩線|多摩線]]：[[新百合ヶ丘駅]] - [[唐木田駅]]間 (10.6km)

過去には以下の路線を営業していた。

* [[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール線]]：[[向ヶ丘遊園駅]] - [[向ヶ丘遊園正門駅]]間 (1.1km)
* [[小田急向ヶ丘索道線|向ヶ丘遊園索道線]]：遊園正門前駅 - 見晴台駅間 (0.245km)

また、他の鉄道路線との連絡線として「[[#その他の営業線|その他の営業線]]」で述べる松田連絡線を保有しているほか、過去には「[[#その他の廃止線|その他の廃止線]]」で挙げる連絡線を保有していた。

=== 現有路線 ===
==== 小田原線 ====
'''[[小田急小田原線|小田原線]]'''は、[[東京都]][[新宿区]]の[[新宿駅]]から[[神奈川県]][[小田原市]]の[[小田原駅]]までを結ぶ路線である。[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]]に全線開通した。

[[東京圏]]の通勤路線としての性格と、[[特別急行列車|有料特急]][[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]をはじめとする[[小田原市|小田原]]・[[箱根町|箱根]]方面への[[観光]]輸送の両面を持つ。

[[東京都区部]]を通る区間を中心にラッシュ時は混雑する。そのため、[[代々木上原駅]]から[[登戸駅]] - [[和泉多摩川駅]]間の地点との間は輸送力増強のため[[複々線]]化事業が行われており、[[2008年]]（[[平成]]20年）9月までに代々木上原駅 - [[梅ヶ丘駅]]間をのぞく区間が完成している。

若者の街として著名な[[下北沢]]、沿線有数の高級住宅街を擁する[[成城]]、大規模な住宅地および新宿に次ぐ大規模繁華街を擁する[[町田市|町田]]、江ノ島線との交点であり運行の要所である[[相模大野]]、[[ベッドタウン]]の[[海老名市]]、県央地域最大の物流･産業拠点で[[厚木都市圏]]を形成している[[厚木市]]、東京都心部から行きやすく、登山者が多い[[丹沢山地|丹沢]]のある[[秦野市|秦野]]や、海に面する歴史に満ちた城下町小田原を結ぶ、小田急を代表する路線である。

[[東京メトロ千代田線|東京メトロ千代田線]]と[[直通運転|相互直通運転]]を行っていて、小田急の車両は代々木上原駅から東京メトロ[[綾瀬駅]]まで乗り入れる。なお、東京メトロの車両は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[取手駅]]方面から千代田線、小田原線を経て[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]]へ通し運転されるものもある。

また、小田原駅から[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道]][[箱根湯本駅]]まで特急ロマンスカーおよび一部の各駅停車が乗り入れている。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正以前は急行・準急列車も箱根登山鉄道へ乗り入れていた。

[[特別急行列車|特急]]「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」は[[新松田駅]] - [[松田駅]]間の[[連絡線]]（新松田駅の少し[[渋沢駅]]寄りにある）を経由して[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[御殿場線]][[御殿場駅]]まで[[直通運転]]を行っている。2012年（平成24年）3月16日まではJR東海、小田急電鉄の双方の車両を使用して新宿駅 - 沼津駅間で運転されていたが、同年3月17日のダイヤ改正以降は、運転区間が新宿駅 - 御殿場駅間に短縮され、小田急電鉄の車両[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]での運転となった。なお、[[関東地方]]では唯一営業路線が、JR2社（JR東日本・JR東海）の在来線管内を直接結んでいる（JR東日本新宿駅、小田原駅等とJR東海松田駅）。
<!-- ここは、あくまで路線の解説のダイジェスト。詳細は路線・列車の記事に記述を-->

==== 江ノ島線 ====
'''[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]'''は、[[神奈川県]][[相模原市]]の[[相模大野駅]]から神奈川県[[藤沢市]]の[[片瀬江ノ島駅]]間を結ぶ路線である。正確には相模大野駅から[[小田原駅]]方の地点に小田原線との分岐点「相模大野分岐点」があり、ここは運賃計算に反映されている。[[小田急小田原線|小田原線]]が開業して2年後の[[1929年]]（[[昭和]]4年）[[4月1日]]に全線開通した。

小田原線[[新宿駅]]・[[町田駅]]などから直通列車が運行されており、新宿駅から[[快速急行]]が日中、毎時2本ほど運行されている。

==== 多摩線 ====
'''[[小田急多摩線|多摩線]]'''は、[[神奈川県]][[川崎市]]の[[新百合ヶ丘駅]]と[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]を結ぶ路線である。東京メトロ千代田線と併せて東京都の都市計画9号線を実現する。

[[多摩ニュータウン]]への連絡鉄道として建設された経緯がある。途中の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]まで開業した当時、そこより先を[[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]まで[[京王相模原線]]と併走する計画であったが、京王相模原線と競合することや単純に旅客需要が見込めないことから取り下げ、唐木田駅を開業させ、併せて喜多見検車区唐木田出張所（唐木田車庫）を開設した。

今後は[[横浜線]][[相模原駅]]や[[相模線]][[上溝駅]]方面への延長も計画されており、相模原駅延伸への前提となる[[アメリカ合衆国軍|米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が事実上内定したことから実現されるかどうか注目されている。

開業当初から[[2002年]]（[[平成]]14年）までは線内折り返しがほとんどだったが、現在は[[列車種別#区間種別|区間準急]]と千代田線・常磐線直通の[[多摩急行]]がそれぞれ日中に毎時2本運転されている。また、このほかに線内折り返しの[[各駅停車|各停]]が毎時4本運転されており、同線では区間準急（線内各駅停車）と共に最低でも毎時6本が確保されている。

急行と多摩急行は多摩線内では[[栗平駅]]、[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]、小田急多摩センター駅、唐木田駅に停車する。なお、平日の朝には唐木田から線内折り返しおよび千代田線・常磐線直通の[[急行列車|急行]]が、また平日の夜間には新宿・北千住 - 唐木田間のロマンスカー[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]・メトロホームウェイなども見られる（3本）。

==== その他の営業線 ====
JR[[御殿場線]]へ直通運転するために、[[小田急小田原線|小田原線]][[新松田駅]]付近から御殿場線[[松田駅]]へ向かう連絡線（通称・'''松田連絡線'''）が存在する。[[ダイヤグラム#定期列車・定期便|定期列車]]では[[特別急行列車|特急]]「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」が使用する[[単線]]。

小田急と車両メーカーとの車両授受もこの連絡線を使用する（かつては[[小田原駅]]で行っていた）。車両メーカーとの[[車両輸送|甲種鉄道車両輸送]]はJR東海の御殿場線を経由して行われ、JR貨物が機関車・運転士共に担当する。連絡線は小田急電鉄に属するため、JR貨物の運転士の運転は松田駅到着までであり、松田駅で小田急の運転士に交代する。列車は、そのまま連絡線を通って新松田駅まで運転を行い、機関車を切り離し単機で松田駅に戻る。小田急の運転士はこの連絡線運転のため、JR貨物で電気機関車[[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]の訓練を受けている。

=== 廃止路線 ===
==== 向ヶ丘遊園モノレール線 ====
'''[[小田急向ヶ丘遊園モノレール線|向ヶ丘遊園モノレール線]]'''は、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[向ヶ丘遊園駅]]から[[向ヶ丘遊園]]の近くの[[向ヶ丘遊園正門駅]]までの間1.1kmを結んでいた、[[モノレール]]としては日本では数少ないロッキード式モノレールだった。それまでの豆電車に代わって[[1966年]]（[[昭和]]41年）に開業した。

1980年代に向ヶ丘遊園で[[ウルトラマン]]ショーが開催された際は、PRを兼ねて運転台部分をすっぽり覆う巨大なウルトラマンのお面を取り付けていた。

[[2000年]]（[[平成]]12年）2月の定期検査時にモノレールの[[鉄道車両の台車|台車枠]]に30cmもある致命的な亀裂があることが判明したため、同月[[2月13日|13日]]に運転が休止された。改修費用が試算されたところ、同年[[11月30日]]にでき上がった報告書にはロッキード式という希少な車種であったことが災いし、修理やその他設備の改修に3億8,000万円近くの費用と2年間の工事期間が必要なことが判明した。一方、同線は遊園地への輸送が目的であり、その遊園地の利用客も減少していたため、費用対効果の面から改修費用が捻出不可能との判断が下される。これにより、運休1年後の[[2001年]]（平成13年）[[2月1日]]に正式廃止となり、翌[[3月]]にはさよなら展示会が向ヶ丘遊園正門駅で開催された。<!-- 廃止日は
http://www.odakyu-co.com/ir/data/tanshin/pdf/tan01_temp.pdf
http://www.odakyu-co.com/ir/data/yuuka/img/20050630/0630yuuka.pdf 等を参照-->

向ヶ丘遊園自体も[[2002年]]（平成14年）3月いっぱいで閉鎖（バラ苑のみ[[川崎市]]の管理で存続）となり、レールも撤去されてしまったが、川崎市によって、廃線跡地に遊歩道が作られたほか、モノレールの橋脚のモニュメントも設置されている。

==== その他の廃止線 ====
* '''向ヶ丘索道線'''：[[小田急向ヶ丘索道線|向ヶ丘索道線]]は、向ヶ丘遊園内で運行されていた普通索道である。
* '''新宿省社連絡線'''：[[1944年]]（[[昭和]]19年）8月、小田原線下り線路と[[日本国有鉄道|国鉄]][[中央・総武緩行線|中央緩行線]]下り線路の間に作られた連絡線。戦時中は、国鉄から小田急への車輛貸し出しに使われた線路であった。戦後は、[[1951年]]（昭和26年）2月に小田急で行われた[[カルダン駆動]]の電車の走行テストを相武台にて実施する試験車両が、この線路を通ったほか、機材輸送のため、国鉄[[東京総合車両センター|大井工場]] - 小田急経堂工場間に[[特殊列車#配給列車|配給電車]]や[[日本車輌製造]]蕨工場にて作られた新造車の搬入もこの線路が使われた。その後、[[1960年]]（昭和35年）2月に[[小田原急行鉄道1形電車|1100形]]の4両を[[日立電鉄]]へ譲渡した際に使われたのを最後に、連絡線は使われなくなり、[[1963年]]（昭和38年）[[7月7日]]に撤去となった。
* '''代田連絡線'''：[[代田連絡線]]は[[大東急]]時代に設置された線路。大東急解体後は、京王帝都電鉄（現・[[京王電鉄]]）所有となった。
* '''南武連絡線'''：[[1935年]]（昭和10年）9月に小田原急行鉄道と南武鉄道（現・[[南武線]]）の間で協定が結ばれ、作られた連絡線。主に、小田急の座間駅（現・[[相武台前駅]]）にて集荷した砂利を横浜・川崎方面に輸送するために設けられた線路で、[[1936年]]（昭和11年）初頭に設けられた。連絡線は、砂利輸送を目的とするものであったが、電車のやりとりも行われた。しかし、1944年に南武鉄道が[[戦時買収私鉄|国有化]]され南武線となると電車のやりとりはなくなり、[[稲城長沼駅]]付近にあった弾薬庫からの輸送のため、小田急（当時は、大東急）所有の[[無蓋車|無蓋貨車]]がこの線路を使い貸し出され南武線を走った。戦後は、[[1947年]]（昭和22年）5月に小田急の[[小田急1600形電車|1600形]]が南武線に貸し出される際に使用されるなどしたが、その後使われなくなり、[[1961年]]（昭和36年）に[[川崎市]]が[[市町村道|市道]]を造成することとなったことから、[[1967年]]（昭和42年）3月、廃止された。

=== 計画・工事路線 ===
* [[複々線]]化（東北沢 - 世田谷代田） … 地下式複々線化計画。これに伴って、[[下北沢駅]]は、[[2017年]]（[[平成]]29年）度までに緩行線・急行線別の上下2層式となる予定。これに先立ち、2013年（平成25年）3月23日の始発より既存の線路が地下化され、同区間の9個の踏切が廃止された。跡地の利用については、同日時点では未定。
* 複々線化（登戸 - 新百合ヶ丘） … [[運輸政策審議会答申第18号]]により2015年（平成27年）までに整備着手することが適当であるとされている計画。<!--後述の多摩線延伸構想と絡めて整備を期待する声が強まっている{{誰|date=2013年3月}}。-->登戸 - 向ヶ丘遊園は[[2009年]]に上り2線・下り1線の3線化が完了しており、将来は現地の区画整理とともに複々線化が予定されているが、その先の区間については、輸送量の減少や、工事用地不足などにより着工の見通しは立っていない。
* 複々線化（町田 - 相模大野） … 江ノ島線と小田原線の列車が重複して輸送量が逼迫している町田 - 相模大野間を先行して複々線化する計画。小田急としては、小田原線・多摩線・江ノ島線・東京メトロ千代田線の各方面への列車が重複する代々木上原 - 相模大野間を複々線化するのが基本構想とされる。行幸道路跨線橋から[[相模大野分岐点]]付近までは[[1998年]]に完成した[[相模大野駅]]改良工事の際に複々線化を視野に入れた構造とされたが[[町田駅]]付近は高架や切り通しが存在し、また沿線の宅地化が進んでいて用地がなく、輸送量の減少もあり具体化には至っていない。
* [[相模鉄道]]乗り入れ … 相模鉄道の終点駅である[[海老名駅]]から[[本厚木駅]]方面へ乗り入れを復活させる計画。[[2006年]]（平成18年）4月16日に、厚木ロイヤルパークホテル（現：レンブラントホテル厚木）でシンポジウムが行われたが、両線の過密ダイヤ、保安装置の違いなど、課題が多数ある。さらには、海老名駅の大規模改良工事を開始したために、現実性に乏しいものとなっている。
* 多摩線延伸 … 唐木田駅からJR横浜線相模原駅を経て[[上溝駅]]への延伸計画。長年、困難だと思われてきたが、相模原駅東側にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部 (2[[ヘクタール|ha]]) が鉄道・道路用地として返還されることになり、具体的な構想に至った。相模原市によると中間駅を1 - 3駅設置することを想定している。[[第三セクター]]を設立し国と県、市の3者で事業費を3分の1ずつ負担することが検討されている。運転などは小田急電鉄に委託する構想である。

== 保安装置 ==
=== 自動列車停止装置 ===
変周式の[[自動列車停止装置]] (OM-ATS) を全線で採用しているが、デジタル信号を用いたD-ATS-Pへの更新が進められている。

=== 踏切集中監視システム ===
小田急線内にある230余の全踏切に監視カメラ・集音マイク・スピーカーを設置（立体化によって廃止された踏切9個には監視カメラのみ設置）し、運輸司令所と隣接している電気司令所にて踏切の各動作（遮断機の動作、異常発生時の機器の状況）を監視するもので、踏切支障時の迅速な対応が可能になる。2005年から導入が始まり、2008年12月に全線で導入を完了している。

== ダイヤ ==
{{Main|小田急電鉄のダイヤ改正}}
2006年以降のダイヤ改正は小田原線・多摩線が[[東京メトロ千代田線|東京地下鉄千代田線]]経由でJR常磐線各駅停車（[[常磐緩行線]]）と[[直通運転]]を行い、小田原線の特急「あさぎり」が渋沢 - 松田間の連絡線経由でJR[[御殿場線]]と直通運転を行っている関係で、一部の例外をのぞき[[JR|JRグループ]]のダイヤ改正と同じ日程で行われている。ただし2007年・2011年は実施されず、2010年は一部列車のダイヤ修正にとどまっている。2012年にはロマンスカーの使用車両及び運行系統・停車駅の変更などが大きく、JRグループのダイヤ改正と同日の3月17日に3年ぶりの大規模なダイヤ改正が実施された。

== 優等列車 ==
{{See also|小田急ロマンスカー}}
小田急電鉄では、「[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]」と総称して呼ばれる有料[[特別急行列車|特急列車]]を運行しており、系統・種類に応じて下記の愛称がある。全列車、全座席指定。

=== 現在の愛称 ===
* '''「[[はこね (列車)|はこね]]」'''：[[小田急小田原線|小田原線]]系統で、[[箱根登山鉄道]][[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線]]に乗り入れ、[[箱根湯本駅]]まで運行する列車。
* '''「[[はこね (列車)|スーパーはこね]]」'''：上記の「はこね」の新宿 - 小田原無停車列車であり、箱根湯本まで乗り入れ運行する列車。
* '''「[[はこね (列車)|さがみ]]」'''：小田原線系統の列車で、箱根登山鉄道線に乗り入れないもの。基本的には小田原駅発着だが、車庫の都合で区間運行の列車も存在する。1999年に「サポート」という愛称に変更されたが2004年12月のダイヤ改正で再改称された。
* '''「[[えのしま (列車)|えのしま]]」'''：[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]系統の列車。
* '''「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」'''：JR[[御殿場線]]に乗り入れ、[[御殿場駅]]まで運行する列車。担当車両は60000形MSE。
* '''「[[ホームウェイ (列車)|ホームウェイ]]」'''：新宿駅を18時以降に発車する下り列車。[[JR]]での「[[ホームライナー]]」に相当し、該当する時間帯は「スーパーはこね」・「はこね」・「さがみ」・「えのしま」系統のすべての列車がこの愛称となるが、[[小田急多摩線|多摩線]]直通の列車も平日に3本（2012年3月現在）存在する。通勤時間帯での運行となるため、日中に比べ多少時間が掛かることが多い。

2008年3月15日からの東京メトロ千代田線乗り入れ開始に伴い次の愛称が登場した。同時に新設された後述のベイリゾート号以外はすべて頭に「メトロ」がつく。これらはすべて60000形MSEにより運転される。
* '''「[[ホームウェイ (列車)|メトロホームウェイ]]」'''：夕方18時以降にメトロ線から小田急線に乗り入れる下り列車（平日3本、土休日1本）。
* '''「[[はこね (列車)|メトロはこね]]」'''：メトロ線と箱根湯本駅間を運転する列車（平日上り1本・下り1本、土休日上り2本・下り2本）。
* '''「[[はこね (列車)|メトロさがみ]]」'''：朝方に小田急線からメトロ線に乗り入れる上り列車（平日1本・土休日1本）。

運行日が限定される列車
* '''「[[ニューイヤーエクスプレス]]」'''：2001年12月31日運行開始。毎年同日夜から翌年1月1日早朝までの終夜運転にあわせて運行される臨時特急である。この列車は、初詣号の頃から明治神宮参詣客のために、普段は各駅停車しか停まらない参宮橋駅に一部列車が停車する。

=== 過去の愛称 ===
* '''「[[はこね (列車)|サポート]]」'''：1999年に「あしがら」と「さがみ」を統合し登場。2004年12月のダイヤ改正で「さがみ」の復活に伴い消滅。
* '''「[[はこね (列車)|あしがら]]」'''：1999年に廃止。小田原線系統で箱根登山線へ乗り入れていた。「はこね」より停車駅の多い列車として設定。
* '''「[[ベイリゾート (列車)|ベイリゾート]]」'''：2008年5月3日運行開始。土休日に小田急線と東京メトロ有楽町線新木場駅間を結ぶ臨時列車（土休日上り1本、下り1本）。2012年以降運行を中止しており、運転再開は未定。<!-- 公式に廃止とは発表されていないため、この表記とします。 -->

== 車両 ==
{{Main|小田急電鉄の鉄道車両}}
小田急電鉄の場合、[[小田急2600形電車|2600形]]までの[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]については制御装置等の英字による略称を内部用語として用いることがあり、趣味的にも流用される。また、その延長で[[小田急3000形電車 (初代)|3000形 （初代）]]に"Super Express(Car)"の略称である'''「SE」'''の通称を与え、以降[[特急形車両]]については内部または公募で愛称・略称を与えられている。前者は[[小田急2400形電車#全電動車式高性能車の問題|全電動車式高性能車の問題]]を、後者は[[小田急ロマンスカー#車両|小田急ロマンスカー]]を参照されたい。なお、[[京浜急行電鉄]]、[[京成電鉄]]や[[東京都交通局]]、および[[阪神電気鉄道]]の昭和50年代までに落成した車両などと同様に「○○系（けい）」ではなく「○○形（がた）」と呼称される。また、特急形・通勤形とも固定編成を前提とした機器構成がなされているので、原則として編成替えは行われない。<!--コラムとはいえ一応重要かと思いましたので付記しました。また、これに従って過去車両記事を作成されることができれば良いかと。-->

技術面での評価は高く、[[1957年]]には[[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE車」]]が[[東海道本線]]にて当時の狭軌鉄道での最高速度世界記録 (145km/h) を樹立した。その他、鉄道関係の賞（[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]、[[ローレル賞]]など）を数多く受賞していた。しかし、近年では通勤形車両のみならず、特急形車両でも他社で実績のある技術や工法ばかり取り入れ、[[小田急50000形電車|50000形VSE車]]をのぞいて<!--車体傾斜と高位置空気ばね支持方式自体は1960年代にすでに有していた技術-->独自性はない。

車両の製造メーカーは特急形が[[日本車輌製造]]と[[川崎重工業]]、通勤形は前記の二社と[[総合車両製作所]]（旧・[[東急車輛製造]]）・JR東日本[[新津車両製作所]]である。車両更新・改修は車両製造メーカーまたはグループ企業の[[小田急エンジニアリング]]（過去には[[小田急車両工業]]）で施工される。制御装置の製造メーカーは特急形が[[東芝]]、通勤形は[[三菱電機]]と分けられている。

火災防止のため、すべての通勤形車両で車両間にある仕切扉のドアストッパーを撤去した。また、在籍する営業用車両の[[集電装置]]はすべてシングルアーム式パンタグラフを搭載している。これは大手私鉄では初めてである。

[[鉄道車両の台車|台車]]については、開業以来一部（ロマンスカー3000形SE車、国鉄タイプの[[小田急1800形電車|1800形]]、旧型車の機器を流用した[[小田急4000形電車 (初代)|4000形 （初代）]]ほか）をのぞいて長い間[[住友金属工業]]製のもの（特に2200形から1000形までの新造通勤用車両やロマンスカー7000・10000・20000形はリンク式の一種であるアルストム式と呼ばれる構造）が採用されていたが、ロマンスカーの[[小田急50000形電車|50000形VSE]]以降は日本車輌製造製に、通勤用の[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]以降は東急車輛製造製に切り換えられている。

なお、将来は小田急の車両もJR[[常磐緩行線]]への乗り入れが計画されており、これが実現すればJR東日本・JR東海のJR2社に乗り入れる初の大手私鉄となり、また小田急の車両が初めて[[千葉県]]や[[茨城県]]にも入ることになる。

=== 現有車両 ===
==== 特急形車両 ====
* [[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]（[[東京地下鉄]]・[[東海旅客鉄道]]〈JR東海〉直通仕様特急車両）
* [[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]
* [[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]
* [[小田急7000形電車|7000形「LSE」]]

<gallery>
ファイル:Odakyu60000.jpg|60000形「MSE」
ファイル:OdakyuSeries50000Vault Super Express.JPG|50000形「VSE」
ファイル:OER Romancecar Enoshima -EXE-.jpg|30000形「EXE」
ファイル:Model 7000 old color of Odakyu Electric Railway.JPG|7000形「LSE」
</gallery>

==== 通勤形車両 ====
* [[小田急4000形電車 (2代)|4000形（2代）]]（地下鉄千代田線直通対応車両、将来的なJR[[常磐緩行線]]への直通対応工事を2013年4月より実施中<ref name="jre20130327">{{Cite press_release |date=2013-03-27 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf |title=小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車） の相互直通運転に向けた準備を開始します〜小田急・JR東日本車両も3線直通可能な車両にしていきます〜 |format=PDF |publisher=小田急電鉄・[[東日本旅客鉄道]] |accessdate=2013-10-08 }}</ref>）
* [[小田急3000形電車 (2代)|3000形（2代）]]
* [[小田急2000形電車|2000形]]
* [[小田急1000形電車|1000形]]
* [[小田急8000形電車|8000形]]

<gallery>
ファイル:ODAKYU4052F-TENJI.JPG|4000形（2代）
ファイル:Odakyu 3000-sagamiono.jpg|3000形（2代）
ファイル:Model 2000-Third of Odakyu Electric Railway.JPG|2000形
ファイル:Model 1000-4+4cars of Odakyu Electric Railway.JPG|1000形
ファイル:Odakyu 8000-sagamiono.jpg|8000形
</gallery>

==== 鉄道事業用車 ====
* [[小田急クヤ31形検測電車|クヤ31（TECHNO-INSPECTOR）]]

<gallery>
ファイル:Odakyu kuya31 2.jpg|クヤ31
</gallery>

=== 過去の車両 ===
==== 特急形車両 ====
* [[小田急20000形電車|20000形「RSE」]]（[[御殿場線|JR御殿場線]]直通特急「あさぎり」向け車両）
* [[小田急10000形電車|10000形「HiSE」]]（2編成が[[長野電鉄]]に譲渡された）
* [[小田急3100形電車|3100形「NSE」]]
* [[小田急3000形電車 (初代)|3000形「SE」・「SSE」]]
<gallery>
ファイル:OdakyuSeries20000Resort Super Express.JPG|20000形「RSE」
ファイル:OdakyuSeries10000HighDeckerSuperExpress.JPG|10000形「HiSE」
ファイル:Odakyu-3100.jpg|3100形「NSE」
ファイル:ODAKYU-ROMANCECAR-SSE-3000.jpg|3000形「SE」・「SSE」
</gallery>

==== 特急形気動車 ====
* [[小田急キハ5000形気動車|キハ5000形・5100形]]

==== 特急形車両として登場後通勤形車両に格下げされた車両 ====
* [[小田急2300形電車|2300形]]
* [[小田急1700形電車|1700形]]
* [[小田急1900形電車|1910形]]
* [[小田急2320形電車|2320形]]（[[準特急]]用）

==== 通勤形車両 ====
* [[小田急5000形電車|5000形・5200形]]（一部の6両編成は4両化<ref>「Topic Photos 小田急5200形5256Fを4連化」『[[鉄道ピクトリアル]]』2008年3月号（通巻801号）83頁、電気車研究会</ref>）
* [[小田急9000形電車|9000形]]（初代千代田線乗り入れ用車両・[[ローレル賞]]受賞車両）
* [[小田急4000形電車 (初代)|4000形（初代）]]（元釣り掛け車。のちに2400形の機器流用）
* [[小田急2600形電車|2600形]]（初の大型鋼製車両）
* [[小田急2400形電車|2400形]]
* [[小田急2200形電車|2220形]]
* [[小田急2200形電車|2200形]]（初の高性能車）
* [[小田急2100形電車|2100形]]
* [[小田急1900形電車|1900形]]
* [[小田急1800形電車|1800形]]（[[国鉄63系電車|63系]]などを改造）
* [[小田急1600形電車|1600形]]
* [[小田急1500形電車|1500形]]（[[帝都電鉄]]モハ200形→小田急デハ1500形/帝都電鉄クハ500形→小田急クハ1550形）
* [[小田原急行鉄道201形電車|1400形]]
* [[小田原急行鉄道151形電車|1300形]]（小田原急行151形・大東急→小田急1250形）
* [[小田原急行鉄道101形電車|1200形]]（小田原急行101形・121形・131形・大東急1200形）
* [[小田原急行鉄道1形電車|1100形]]（小田原急行1形・大東急→小田急1150形）
<gallery>
ファイル:Model 5000-Fifth of Odakyu Electric Railway.JPG|5000形・5200形
ファイル:Odakyu9000-1.JPG|9000形
ファイル:Odakyu4000.jpg|4000形（初代）
ファイル:Odakyu-2200.jpg|2200形
ファイル:OER-1406.jpg|1400形
ファイル:OER-1303.jpg|1300形
ファイル:Odakyu-Moha-1.JPG|小田原急行1形（1100形）
</gallery>

==== モノレール ====
* [[小田急500形電車|500形]]
<gallery>
ファイル:Odakyu-500.jpg|500形
</gallery>

=== その他 ===
* [[小田急電鉄の荷物電車]]
** [[小田原急行鉄道モニ1形電車|モニ1→モユニ1→デユニ1000→デニ1000]]
** [[小田原急行鉄道1形電車#デニ1100|デニ1100]]
** [[小田原急行鉄道151形電車#デニ1300|デニ1300]]
* [[小田急電鉄の電気機関車]]
* [[小田急デト1形電車]]
* [[移動変電所#小田急電鉄|イヘ900形・イヘ910形]]（[[移動変電所]]車両）
このほか、1940年代から1950年代までにかけて、東海道本線不通時の代替路線としての検討として国鉄の蒸気機関車[[国鉄C58形蒸気機関車|C58]]などの試運転が行われたほか、逼迫した輸送需要や東海道線不通への対応として、20m級の[[国鉄40系電車|40系]]や17m級の[[国鉄30系電車|30系]]電車などが入線し、試運転や営業運転に供された。また、パイオニア台車試験のため、東急より[[東急7000系電車 (初代)|7000系（初代）]]を借用し、小田原線で試験走行を実施したこともあった。

== 車両基地・検修施設 ==
{{See|小田急電鉄の車両検修施設}}

== 乗務員区所 ==
* 喜多見電車区・（新宿出張所）
* 喜多見車掌区・（新宿出張所）
* 大野電車区
* 大野車掌区
* 海老名電車区
* 海老名車掌区
* 足柄電車区
* 足柄車掌区

== 研修センター ==
喜多見駅近くに小田急喜多見総合事務所があるが、その向かいに小田急研修センターがある。そこでは、自社やグループ社員の教習や養成等の研修を行っている。

== 運賃 ==
大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定<ref name="odakyu20140304">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8076_3371004_.pdf 鉄道旅客運賃の変更について]}} - 小田急電鉄、2014年3月4日</ref>。
* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる。（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。

{| class="wikitable" style="text-align:center; margin-left:3em;"
|-
!キロ程!!運賃（円）!!キロ程!!運賃（円）
|-
|初乗り3km||124||38 - 41||453
|-
|4 - 6||154||42 - 46||494
|-
|7 - 9||185||47 - 51||535
|-
|10 - 13||216||52 - 56||586
|-
|14 - 17||247||57 - 61||627
|-
|18 - 21||278||62 - 66||669
|-
|22 - 25||308||67 - 71||720
|-
|26 - 29||340||72 - 76||772
|-
|30 - 33||370||77 - 81||822
|-
|34 - 37||411||82 - 83||874
|}

* 小田原線小田急相模原以西の各駅と江ノ島線東林間以南の各駅相互間の運賃は相模大野 - [[相模大野分岐点]]間のキロ程を含めずに算出する。
* 2005年3月20日の運賃改定では運賃初乗り3kmを120円に値下げした。1997年に値下げを行った[[京王電鉄]]に次ぐものである。

== 乗車券類の発売 ==
<!-- 機器類の整備状況は、この後の[[#駅などの設備]]の節に記述を。-->
* 特急券のモバイル購入システム「ロマンスカー@クラブ」を導入している。クレジットカード情報を登録の上でパソコン及び携帯電話から予約・決済が可能（携帯電話の画面によるチケットレス乗車も可能）。取り扱い区間は、小田急線・東京メトロ線の各駅相互間。なお、「[[あさぎり_(列車)|あさぎり]]」の[[松田駅|松田]] - [[御殿場駅|御殿場]]間は空席照会のみ利用可能。小田急各駅の窓口で指定された申込書（小田急の公式サイトからダウンロード可能）に個人情報を記載した上で入会となる。
* 一部をのぞくすべての券売機では定期券・フリーパス類をクレジットカードで購入することができる。
* 一部をのぞく乗車券・特急券・フリーパスは[[ジェイティービー|JTB]]など旅行エージェンシーでも購入することができる。

== フリーパス・クーポン ==
小田急は沿線に、[[箱根町|箱根]]や[[江の島]]・[[鎌倉市|鎌倉]]、[[丹沢]]・[[大山 (神奈川県)|大山]]、[[伊豆半島|伊豆]]といった有名観光地があり、観光客向けに「フリーパス」や「クーポン」を発売している。

一部のものは相模鉄道・西武鉄道でも販売しているので、両鉄道の各駅からも利用できる。

{{Main2|詳細は[http://www.odakyu.jp/train/couponpass/ おとくなきっぷのご案内（小田急電鉄公式サイト）]を}}

=== フリーパス ===
* [[箱根フリーパス]]
* [[江の島・鎌倉フリーパス]]
* [[江の島1dayパスポート]]
* [[丹沢・大山フリーパス]]
* [[伊東観光フリーパス]]
* [[小田急東京メトロパス]]

かっては[[西伊豆フリーパス]]、[[中伊豆フリーパス]]、[[南伊豆フリーパス]]も発売していた。

=== クーポン・パス・割引きっぷ ===
==== 温泉クーポン ====
; 日帰り温泉 箱根湯寮クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯寮内の大浴場「本殿 湯楽庵 大湯」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根小涌園ユネッサン 湯遊びクーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）、箱根登山バス指定区間往復乗車券（途中下車可）および[[箱根小涌園|小涌園ユネッサン]]の入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。なお、出発日が4月30日 - 5月5日および7月31日 - 8月31日の場合、料金が増額。
; 「湯の里 おかだ」温泉三昧クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および箱根湯本「湯の里 おかだ」入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根野天風呂クーポン 天山湯治郷
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線箱根湯本駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および[[天山湯治郷]]割引入湯券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 小田急箱根レイクホテル（日帰り）入湯クーポン
: [[小田急箱根高速バス]]の新宿 - 箱根レイクホテル間往復割引乗車券および箱根レイクホテル天然温泉シャクナゲの湯割引入湯休憩券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。
; 箱根仙石入湯クーポン
: 小田急箱根高速バスの新宿 - 仙郷楼前間往復割引乗車券および南甫園割引入園券がセットになったクーポン券。有効期間は、使用開始日を含めて1日間。現在、発売休止中。

かつては'''箱根ベゴニア園・ひめしゃらの湯のクーポン'''、'''箱根ホテル小涌園 湯ったりクーポン'''も発売していた。

==== ハイキングパス ====
; 宮ヶ瀬ダムハイキングパス
: 小田急電鉄線発駅から本厚木駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および神奈川中央交通バスの指定区間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。

かつては'''足柄古道・万葉ハイキングパス'''も発売していた。

==== その他のパス・きっぷ ====
; 彫刻の森美術館クーポン
: 小田急電鉄線発駅から箱根登山鉄道線彫刻の森駅・強羅駅までの往復割引乗車券（途中下車可）および[[箱根 彫刻の森美術館]]割引入場券がセットになった券。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。
; 箱根旧街道・1号線きっぷ
: 小田急電鉄線発駅から小田原駅までの往復割引乗車券と箱根登山鉄道線小田原駅 - 小涌谷駅間および箱根登山バス小田原駅 - 元箱根港・箱根町間に乗降自由のフリーパスがセットになった券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。日本初の[[カーボンオフセット]]を導入した周遊券。2008年9月1日発売開始、同年10月1日利用開始。これの発売に伴い1988年3月から発売されていた「箱根旧街道ハイキングパス」廃止。
; 小田急・世田谷線散策きっぷ
: 東北沢駅から喜多見駅までの区間と[[東急世田谷線]]の全線が乗降自由な券。有効期限は、使用開始日を含めて1日間。東北沢駅から喜多見駅間の各駅窓口のみの販売。
; [[小江戸・川越フリークーポン]]

かつては'''御殿場往復割引きっぷ'''も発売していた。

== ブランドマーク ==
2008年3月15日より、新しいブランドマーク（アルファベットの[[O]]を図案化したマークと、小文字の「odakyu」ロゴの組み合わせ）の使用を開始し、特急車両・一般車両へのステッカーの貼付が開始された<ref>[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/3353_1782322_.pdf 「小田急グループ ブランドマーク」を制定] (PDF) 小田急電鉄 2008年2月8日</ref>。デザインを手がけたのは[[ランドーアソシエイツ]]である。新ブランドマーク導入以降も小田急ロマンスカーのエンブレムとして[[小田急7000形電車|7000形(LSE)]]・[[小田急10000形電車|10000形(HiSE)]]・[[小田急20000形電車|20000形(RSE)]]に使用されている「OER」の飾り文字と[[ヤマユリ]]の花を合わせたイラストや、一般車両に付けられている「OER」の略称も従来同様に新ブランドマークと並行して使用されてきたが、一般車両では4000形や8000形更新車の一部でOERロゴを撤去した車両がある。また、ロマンスカーについても、廃車を免れて残存するLSEの塗装が2012年2月に登場時の塗装に復元されたことに加え、2012年3月17日のダイヤ改正に伴うHiSE・RSEの退役により、ヤマユリのエンブレムはLSEのデッキ出入口ガラスドアに残るのみとなった。
{{Double image aside|left|OER 5200 with Odakyu Brand Mark.jpg|200|小田急 ロゴマーク(大).jpg|200|小田急ブランドマークが貼付されている5200形<br />（ブランドマークが先頭部の運転台下と各車両側面の中央部にある）|各車両側面の中央部にあるブランドマーク<br />（写真は3000形）}}
{{-}}

== 駅などの設備 ==
[[ファイル:Platform ticket Haruhino Sta.jpg|thumb|200px|改札鋏の例（はるひ野駅）]]
* 小田急では2005年をのぞき年2回[[社債]]を1月と7月（通称「小田急箱根あじさいボンド」、100万円以上、2006年7月の募集金額は150億円、格付AA-、利率は税込1.3%）[[野村證券]]、[[大和証券]]などで一般投資家向けに起債している。この資金などで各駅のバリアフリー化、待合室の設置などを行っている。
* 新宿駅、小田原駅、藤沢駅、片瀬江ノ島駅、新百合ヶ丘駅（多摩線）、唐木田駅（以上はすべて路線の起終点駅またはスイッチバック構造の駅）、東北沢駅、下北沢駅をのぞいたすべての駅で上下別々のホームを使用している。かつては梅ヶ丘駅において上下で島式ホーム1面を共用していたが、その後対向式ホームへ改良された。下北沢駅は当初は上下共用の島式ホームで、その後ホーム増設が行なわれたが、地下化に伴い島式ホームとなっている。複々線化完成後は世田谷代田駅も島式ホームとなる予定。
* 沿線における戦後の急速な人口増加を見きわめきれず、新宿駅の大改良では短期間での再工事を行わざるを得なかった。
* [[自動券売機]]などの更新には積極的で、早い時期に1万円札まで対応の券売機が全駅に設置されている。[[自動改札機]]の導入も全駅で完了しているが、有人改札口では[[改札|改札鋏]]が引き続き使用されている。改札鋏の鋏痕は全駅で異なる。これを利用して、通常は部外秘である各駅の鋏痕を公開しただけでなく、1985年春には全駅の改札鋏を集めて回る「ぱちんぱっちん 68駅パンチめぐり」、1986年春には全駅の改札鋏とスタンプを集めて回る「ぺたんぱっちん 68駅スタンプ・パンチめぐり」といったイベントが行なわれた。
* 2006年から主要駅構内に[[自動体外式除細動器]] (AED) が設置され、2012年4月に全駅への設置が完了した。また、2008年3月から運転を開始したロマンスカー60000形MSEには日本で初めて列車内にAEDが設置され、同年内に他のロマンスカー全編成にも設置された。

== 線路などの設備 ==
* 安全面としては、脱線防止ガードを半径400m以下のカーブに設置している。
* 複々線区間等一部の軌道にはラダー枕木など最新の軌道技術を採用し、乗り心地にも配慮している。
* [[世田谷区]]を中心とする沿線地主・支援者の反対運動などもあって、複々線化工事は遅れ、現在に至るまで劇的なラッシュ時の混雑解消やスピードアップは実現していない。なお、2004年11月に梅ヶ丘 - 和泉多摩川まで複々線が完成。引き続き梅ヶ丘 - 東北沢間（代々木上原 - 東北沢間は一旦完成していたが下北沢駅周辺の整備との関係で再工事、2017年度完成予定）と和泉多摩川 - 向ヶ丘遊園間（川崎市による周辺地域の区画整理の遅れのため2009年3月に暫定的に3線化で完成）の複々線化工事が行われる。また、梅ヶ丘以西の高架複々線化が完成するまで、世田谷区内の沿線には、「高架複々線建設反対」「地下複々線化の実現を」などといった立て看板が多数設置されていた。しかし、経堂地区で高架複々線促進協議会が発足していたなど、世田谷区内の沿線では高架複々線化推進の動きもあった<ref>{{PDFlink|[http://www.eng.kagawa-u.ac.jp/~doi/lab/work-PDF/(7)/7-1.pdf 都市基盤整備におけるコンフリクト予防のための計画プロセスの手続的信頼性に関する考察]}}</ref>。

== 運転業務 ==
* 鉄道事業者としては、初めて「[[緊急地震速報|早期地震警報システム]]」を導入し、[[2006年]][[8月1日]]に気象庁が特定事業者に向けて提供する配信開始にあわせて運用を開始した。
* [[千葉県]]を営業基盤とする[[第三セクター]]の[[東葉高速鉄道]]は、自社の研修所を持たないため、動力車乗務員（運転士）の養成は開業当初、[[京成電鉄]]に委託していたが、その後委託先を変更し、小田急電鉄や[[東京急行電鉄]]で運転士の養成を行った。

== 旅客案内 ==
* [[2002 FIFAワールドカップ|2002年サッカーワールドカップ]]での旅客輸送などに対応するために、2001年頃から[[中国語]]・[[朝鮮語]]による案内を導入した。これは、[[横浜国際総合競技場]]方面（JR[[横浜線]]）への乗換駅である[[町田駅]]までの案内のためで、[[駅名標]]には英字に加えて[[ハングル]]（一部には中国語[[簡体字]]）の併記も行われている。ただし、現状では町田駅のほか[[新宿駅#小田急電鉄|新宿駅]]、[[代々木上原駅]]、[[下北沢駅]]、[[登戸駅]]、[[新百合ヶ丘駅]]、[[相模大野駅]]、[[海老名駅]]、[[本厚木駅]]、[[小田原駅]]、[[中央林間駅]]（2011年度交換）、[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]、[[湘南台駅]]、[[藤沢駅]]、[[片瀬江ノ島駅]]、[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]、[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]といった一部の主要駅のみにとどまっており、それ以外の駅では中国語と朝鮮語の表記は無い。2001年以降に新設・交換された駅名標などのサイン類は、主要駅においてはハングル（一部は中国語簡体字）表記がなされたもので製作されているが、それ以外の駅では従来通り日本語と英字のみである。
* 小田急の[[#ブランドマーク|ブランドマーク]]の導入の前後から[[ユニバーサルデザイン]]の[[ピクトグラム]]がほぼ全駅で導入されている。2011年以降に交換された駅名標などの案内サイン類は、すべて新型のデザインであるほか[[LED照明]]付きのもので製作されている。2014年7月現在では新宿、[[東北沢駅|東北沢]]、下北沢、[[世田谷代田駅|世田谷代田]]、[[梅ヶ丘駅|梅ヶ丘]]、[[豪徳寺駅|豪徳寺]]、[[経堂駅|経堂]]、[[千歳船橋駅|千歳船橋]]、[[祖師ヶ谷大蔵駅|祖師ヶ谷大蔵]]、[[生田駅 (神奈川県)|生田]]、[[読売ランド前駅|読売ランド前]]、[[百合ヶ丘駅|百合ヶ丘]]、[[柿生駅|柿生]]、相模大野、[[小田急相模原駅|小田急相模原]]、[[座間駅|座間]]、海老名、[[秦野駅|秦野]]、中央林間、[[桜ヶ丘駅|桜ヶ丘]]、[[善行駅|善行]]、[[本鵠沼駅|本鵠沼]]、[[鵠沼海岸駅|鵠沼海岸]]、片瀬江ノ島、小田急永山、小田急多摩センターの26駅が新型駅名標に交換されている。また、一部の駅では番線表示・案内サインのみ交換されている駅もあり、後に駅名標が新型になることもある。
* [[発車標]]については一部の駅をのぞいて[[発光ダイオード|LED]]式のものが使われており、近年はフルカラー式の表示に更新が始まっており、[[液晶ディスプレイ|LCD]]式のものが使用されている駅もある。特急列車の空席案内ではLCD式のものが使われており、使用車両もわかる表示になっている。特に新宿駅のホームの発車標は乗車位置の表示（一般列車）や特急列車の使用車両や空席状況も表示されている。
* 5分以上の遅れが発生した時に、公式サイトから[[遅延証明書]]をダウンロードすることができる。
* [[駅ナンバリング]]は、2014年1月に導入した。<ref name="odakyu20131224">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf|title=小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します!|publisher=小田急電鉄|format=PDF|date=2013-12-24|accessdate=2013-12-24}}</ref>。
<gallery widths="200">
ファイル:OER Fujisawa station Signboard.jpg|日本語・英語・ハングル併記の駅名標（藤沢駅）
ファイル:厚木駅駅標.png|所在地名入りで日本語と英字のみの駅名標。厚木駅は海老名市に在するため、厚木市街地方面との混乱を生まないようJR東海の駅名標と似た地名の入ったデザインとなっている（厚木駅）。
ファイル:Chuo-rinkan station signal.JPG|新型駅名標（中央林間駅）
</gallery>
{{-}}

== アナウンス（自動放送） ==
現在、[[駅自動放送|駅構内アナウンス]]は上りが[[関根正明]]、下りは[[緒方智美]]が、新宿駅は[[向山佳比子]]が担当している。ただし以下の駅は例外である。

* [[経堂駅]]・[[成城学園前駅]]の下り緩行線と[[新百合ヶ丘駅]]の4番ホームは関根正明
* 経堂駅・成城学園前駅・[[登戸駅]]・[[向ヶ丘遊園駅]]の上り緩行線（経堂駅では4番ホーム）は緒方智美
* [[小田原駅]]・[[藤沢駅]]・[[片瀬江ノ島駅]]・[[唐木田駅]]では、全ホーム緒方智美

[[車内放送|車内自動放送]]は、日本語を[[西村文江]]（[[エフエムナックファイブ|NACK5]]ニュースアナウンサー）が、英語を[[クリステル・チアリ]]が担当している。
== 乗降人員上位15駅 ==
*乗降人員は小田急電鉄の駅のもの。{{↑}}{{↓}}{{→}}は前年度に比較した増({{↑}})減({{↓}})増減なし({{→}})を表す。
**順位…上位15駅は全駅変動なし。
{|class="wikitable" style="font-size:90%; width:90%;"
|+ 小田急電鉄の駅別乗降人員上位15駅（2012年度）<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄｜乗降人員] 平成24年度のデータ。2014年3月27日閲覧</ref><ref>[http://www.train-media.net/report/1210/odakyu.pdf 小田急電鉄 平成23年度1日平均乗降・通過人員] 平成23年度のデータ。[[関東交通広告協議会]] 2014年3月27日閲覧</ref>
|-
!順位!!駅名!!人数<br />（人）!!前年比<br />（%）!!前年<br />順位!!前年人数<br />（人）!!所在地!!style="width:35%;"|備考
|-
!1
|[[新宿駅]]||style="text-align:right;"|483,150||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.8||style="text-align:right;"|1||style="text-align:right;"|474,552||[[東京都]][[新宿区]]||各社局線総合では世界1位
|-
!2
|[[町田駅]]||style="text-align:right;"|291,678||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.0||style="text-align:right;"|2||style="text-align:right;"|288,884||東京都[[町田市]]||&nbsp;
|-
!3
|[[代々木上原駅]]||style="text-align:right;"|230,242||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.6||style="text-align:right;"|3||style="text-align:right;"|222,249||東京都[[渋谷区]]||[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の直通人員含む
|-
!4
|[[藤沢駅]]||style="text-align:right;"|157,819||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.6||style="text-align:right;"|4||style="text-align:right;"|153,771||[[神奈川県]][[藤沢市]]||&nbsp;
|-
!5
|[[登戸駅]]||style="text-align:right;"|156,372||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|5||style="text-align:right;"|152,326||[[川崎市]][[多摩区]]||&nbsp;
|-
!6
|[[本厚木駅]]||style="text-align:right;"|143,663||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.5||style="text-align:right;"|6||style="text-align:right;"|140,186||神奈川県[[厚木市]]||&nbsp;
|-
!7
|[[海老名駅]]||style="text-align:right;"|133,788||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.6||style="text-align:right;"|7||style="text-align:right;"|131,622||神奈川県[[海老名市]]||&nbsp;
|-
!8
|[[下北沢駅]]||style="text-align:right;"|132,350||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.2||style="text-align:right;"|8||style="text-align:right;"|130,794||東京都[[世田谷区]]||&nbsp;
|-
!9
|[[新百合ヶ丘駅]]||style="text-align:right;"|122,763||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|9||style="text-align:right;"|120,483||川崎市[[麻生区]]||&nbsp;
|-
!10
|[[相模大野駅]]||style="text-align:right;"|122,453||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|10||style="text-align:right;"|120,113||[[相模原市]][[南区 (相模原市)|南区]]||&nbsp;
|-
!11
|[[大和駅 (神奈川県)|大和駅]]||style="text-align:right;"|113,566||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.8||style="text-align:right;"|11||style="text-align:right;"|111,511||神奈川県[[大和市]]||&nbsp;
|-
!12
|[[中央林間駅]]||style="text-align:right;"|92,533||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.3||style="text-align:right;"|12||style="text-align:right;"|89,577||神奈川県大和市||&nbsp;
|-
!13
|[[湘南台駅]]||style="text-align:right;"|85,702||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.7||style="text-align:right;"|13||style="text-align:right;"|83,460||神奈川県藤沢市||&nbsp;
|-
!14
|[[成城学園前駅]]||style="text-align:right;"|84,737||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.9||style="text-align:right;"|14||style="text-align:right;"|83,142||東京都世田谷区||&nbsp;
|-
!15
|[[経堂駅]]||style="text-align:right;"|70,965||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.4||style="text-align:right;"|15||style="text-align:right;"|69,299||東京都世田谷区||&nbsp;
|}

== 金融・与信事業 ==
* [[2003年]][[10月24日]]に[[横浜銀行]]と連携し、全駅に[[現金自動預け払い機|ATM]]設置を開始し、[[2005年]][[4月1日]]に全駅でATMを始動させた。日本の鉄道会社の中では初の試み。
* 国際ブランド（[[ビザ|VISA]]・[[マスターカード|MasterCard]]）の[[クレジットカード]]を自社で発行する鉄道会社は、日本では[[2013年]][[2月]]の時点で小田急電鉄と[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の2社のみ<ref>かつては[[東日本旅客鉄道]]も自社発行であったが、[[2009年]][[10月]]にカード部門を完全子会社「株式会社[[ビューカード]]」として分社化している。</ref>。VISAとMasterCardのブランド供給会社は[[三菱UFJニコス]]（カード裏面に表記あり）。このほか、[[ジェーシービー|JCB]]ブランドのカードも[[ジェーシービー]]に委託する形で発行している。

== ファン向けサービス ==
* 毎年10月の休日に、[[鉄道の日]]にちなみ、海老名電車基地内で[[鉄道ファン]]向けのイベント「[[ファミリー鉄道展]]」を開催している。鉄道グッズ・食品の販売、鉄道模型の展示、鉄道車両の撮影会が実施されている。
* 2007年の小田急線開業80周年を記念して、公式サイトに「[[小田急バーチャル鉄道博物館]]」を開設している。
* 2012年3月24日・25日に同年3月16日のダイヤ改正で営業運転を終了した5000形およびロマンスカー10000形・20000形のお別れイベント「The Last Greeting 〜想いは、引き継がれる。〜」を開催した。毎年行われるファミリー鉄道博の内容に加え、前記3車種の車内撮影などが行われた。
* 2008年以降、子会社の[[箱根登山鉄道]]とのつながり（[[全国登山鉄道パーミル会]]）で関西圏の[[南海電気鉄道]]のイベントでも出店を行い、関西圏でのPRを展開している。また南海もファミリー鉄道展でほぼ毎年出店を行っている。

== スポーツとの関係 ==
* [[1949年]][[11月27日]]付の[[朝日新聞]]朝刊に、[[日本プロ野球|プロ野球]]に関する記事があり、その中に『新リーグの一つは名称[[セントラル・リーグ|セントラルリーグ]]で、巨人・阪神・中日・大陽<!-- 1949年のシーズンまで「大陽ロビンズ」（1948年に太陽ロビンズから改称）と名乗っていた松竹ロビンズ-->の既成球団と、大洋漁業・西日本新聞・'''小田急'''の八チーム』とあった。この時点では小田急はプロ野球球団の所有を計画していた（他には[[山陽電気鉄道]]がプロ野球球団の所有を企図し、一時期2軍チームの[[山陽クラウンズ]]を所有している）。なお、現実には、小田急はプロ野球球団を持つことはなく、[[日本国有鉄道|国鉄]]が持ち、「[[東京ヤクルトスワローズ|国鉄スワローズ]]」（→サンケイ→ヤクルト）が発足した。
* 過去に[[バレーボール]]の[[プレミアリーグ (バレーボール)|Vリーグ]]に所属した女子チーム、[[小田急ジュノー]]を所有していた。[[丸山由美]]を初代監督に招いて1986年に発足させたが、Vリーグ所属の1998年限りで休部<!--廃部?-->した。現在、小田急は丸山を主任講師としたバレーボールクリニックを世田谷区などで開催している。
* 沿線の[[町田市]]を本拠地とし、[[J3リーグ]] (J3) に参戦中の[[FC町田ゼルビア]]のスポンサーとしてユニフォームの背中部分にodakyuの広告を掲出し、町田市内にある小田急線[[町田駅]]、[[玉川学園前駅]]、[[鶴川駅]]の構内に掲示板を設置し試合告知や試合結果を貼りだしたり、ホームゲーム開催週には小田急線車内に試合告知のための中吊り広告ポスターを掲出したりしている。シーズン中のFC町田ゼルビアのホームゲームの一部の試合では、『小田急』マッチを開催し、その試合運営にも協力している。

== その他 ==
* 安藤記念事業団（厚生事業団）を通して社会還元を行っている。[[安藤楢六]]は中興の祖である。
* [[日本映画]]の[[主題歌]]第一号となった「[[東京行進曲]]」（作詞：[[西條八十]]、[[1929年]]）に当時急速に発展していた新宿の代名詞の一つとして「いっそ小田急で逃げましょか」というフレーズが歌い上げられており、その部分は[[日本における検閲|検閲]]を恐れて原案の歌詞を差し替えた経緯がある。当時から小田急という名称は浸透していたことがわかる。
* [[1970年代]]前後には多くのテレビドラマの舞台として電車が登場し、沿線ドラマは全国に知れ渡るところとなった（代表例：[[ウルトラシリーズ]]・[[ケンちゃんシリーズ]]など）。
* [[藤子不二雄]]の漫画「[[オバケのQ太郎]]」の命名の経緯として、[[藤子・F・不二雄|藤本]]・[[藤子不二雄A|安孫子]]両人が小田急を使って通勤していたので小田急からオバQになったという説がある。また、藤子不二雄の作品である「[[笑ゥせぇるすまん]]」の喪黒福造は、小田急線沿線に在住していることから、作品内に、度々、小田急線が登場する。
* [[成城学園前駅]]付近の地下区間上のスペースを利用した貸し農園の経営も行っている。

== 提供番組 ==
=== テレビ番組 ===
[[緑山スタジオ・シティ]]と[[東京メディアシティ|砧スタジオ]]がどちらも小田原線沿線で、かつ[[東京放送ホールディングス]] (TBS) 本社も相互乗り入れ先の千代田線[[赤坂駅 (東京都)|赤坂駅]]にある（「[[赤坂サカス#概要]]」も参照）。

[[TBSテレビ]]の平日夕方のローカルニュース枠のスポンサーとして「[[テレポートTBS6]]」から30年近く継続しており、スポットCMの出稿もTBSをメインに行われている。かつて、提供テレビ番組では企業CMとロマンスカーのCMが隔日入れ替えで放映されていたが、2012年9月時点ではロマンスカーCMのみ放映されている。

* [[Nスタ]]（6時台ローカル枠）
* [[JNNニュース]]（土曜朝）

=== ラジオ番組 ===
[[エフエム東京|TOKYO FM]]で長年にわたり昼のワイド番組のコーナースポンサーを担当していたが、現在は下記の番組を提供しているほか、「小田急ロマンスカー」で午前10時の[[ラジオ時報CM]]をスポンサードしている。
* ODAKYU SOUND EXPRESS （[[角松敏生]]）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 東京急行電鉄50年史
* 「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」2004年9月号 特集：東京メトロ（[[交友社]]）
* JTBキャンブックス「小田急電鉄の車両」（編者・著者 大幡哲海、出版・発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697
* カラーブックス「768 日本の私鉄 小田急」（編者・著者 [[生方良雄]]・[[諸河久]]、出版・発行 保育社 1988年） ISBN 4586507683
* カラーブックス「902 日本の私鉄 小田急」（編者・著者 生方良雄・諸河久、出版・発行 保育社 1997年） ISBN 4586509023
* 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）
* 「小田急時刻表」各号（交通新聞社）

== 関連項目 ==
{{Wikinews|小田急電鉄、「いきものがかり」の楽曲を駅の接近メロディに使用へ}}
* [[小田急電鉄のダイヤ改正]]
* [[小田急電鉄直営事業]]
* [[小田急ポイントカード]]
* [[小田急沿線新聞]]
* [[おだきゅう]] - かつて存在した広報誌。
* [[ODAKYU VOICE]] - 現行の広報誌。
* [[林間都市]]
* [[のんびりハイク&ウォーク]]
* [[グーパス]]
* [[小田急ピポーの電車]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄公式サイト]
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0494.pdf 小田原急行鉄道の開通と今後の事業] 『土木建築工事画報』 第3巻 第5号 工事画報社 昭和2年5月発行
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/03-05/03-05-0495.pdf 小田原急行鉄道工事概要] 『土木建築工事画報』 第3巻 第5号 工事画報社 昭和2年5月発行

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[[Category:小田急電鉄|*おたきゆうてんてつ]]
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