マツダ・ボンゴ - 変更履歴

獅子堂重工: /* 脚注 */

2024-09-22T04:19:10Z

‎脚注

111.239.178.188: /* ボンゴの歴史 */ ５代目を加筆

2020-12-19T11:57:42Z

‎ボンゴの歴史: ５代目を加筆

あけぼろ次郎: /* ボンゴブローニィ */

2020-01-20T04:03:51Z

‎ボンゴブローニィ

あけぼろ次郎: /* 4代目 SK82/SKF2型（1999年-） */

2020-01-20T02:24:30Z

‎4代目 SK82/SKF2型（1999年-）

あけぼろ次郎: /* 4代目 SK82/SKF2型（1999年-） */

2020-01-20T02:21:47Z

‎4代目 SK82/SKF2型（1999年-）

RxyはクロスウィキLTA: LTA:RXYによる悪質なスクリプト荒らしの差し戻し。今度はF5連打スクリプトか乙。でも無駄。

2020-01-10T14:53:39Z

LTA:RXYによる悪質なスクリプト荒らしの差し戻し。今度はF5連打スクリプトか乙。でも無駄。

ケンケン: rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

2020-01-07T19:50:46Z

rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

SEOに熱心なMuttley: rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

2020-01-07T19:23:06Z

rxy=森谷辰也=LTA:ASPE、 LTA:DCHANCE、LTA:SASHOという動かせない事実。

グリムのひみつ: /* 4代目 SK82/SKF2型（1999年-） */ デタラメを除去

2018-02-16T09:28:44Z

‎4代目 SK82/SKF2型（1999年-）: デタラメを除去

219.60.222.4: /* 4代目 SK82/SKF2型（1999年-） */ 虚偽の記述を除去

2018-02-16T09:27:41Z

‎4代目 SK82/SKF2型（1999年-）: 虚偽の記述を除去

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 ==脚注==
 <references />
 ==外部リンク==
 *[http://www.bongo.mazda.co.jp/ 【MAZDA】ボンゴインデックス｜カーラインナップ]

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 File:Mazda Bongo 005.JPG|トラック
 </gallery>
 ==ボンゴブローニィ==

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 画像:Kougaitorishimari.jpg|[[警視庁]][[公害]]取締車
 </gallery>
 {{-}}

@@ 176行目: / 176行目: @@
 **従来、ボンゴのディーゼル車で問題となっていた黒煙排出の多さは、この型から大幅に改善されている。
 **トラックのシングルタイヤ車に4WDが追加されるとともに、デッキが低床化され「シングルワイドロー」となった。
-**1999年11月
+*1999年11月
 : [[三菱自動車工業]]に対し、全モデルの供給を開始する。
-**[[2003年]]12月
+*[[2003年]]12月
 : マイナーチェンジ。[[排ガス規制]]に対応した触媒などを搭載した[[コモンレール]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルを発売し（自動車NOx・PM法適合車）、同時にF8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
-**[[2005年]]11月
+*[[2005年]]11月
 : 灯火器規制対応化。
-**[[2006年]]
+*[[2006年]]
 : [[オーストラリア]]向けE1800(SKW0)の生産を終了。
-**[[2007年]]8月
+*[[2007年]]8月
 : ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合。トラック全車に[[パワーウインドウ]]とパワードアロックを標準装備する。
-**2009年5月
+*2009年5月
 : [[日産・NV200バネット]]の発売開始に伴い、同社向けバン2WDガソリンエンジンモデルの供給を中止。
-**[[2010年]]8月
+*[[2010年]]8月
 : 一部改良。1.8Lガソリンエンジンを水冷直列4気筒・[[DOHC]]エンジンのL8型に刷新し、[[燃費]]と動力性能を向上させた{{efn2|このエンジンは欧州向け[[マツダ・ロードスター|ロードスター]]と基本は同じである。}}。
 : パワーウィンドウ、助手席[[サンバイザー]]を標準装備とし、新たに大型の[[センターコンソール]]ボックスを採用。
@@ 195行目: / 195行目: @@
 : [[平成22年排出ガス規制]]に適合しないR2型/RF型ディーゼルエンジン車と上級グレードの「GLスーパー」は廃止され、前述のセンターコンソールボックス採用に伴い、定員がトラックが2名、バンが2名あるいは2(5)名と、全車種で1名ずつ減少した。
 : この改良を機に車両型式がSKP2系へと変更された。
-**[[2011年]]
+*[[2011年]]
 : [[ニュージーランド]]向けE1800(SKW0)の生産を終了。
-**2011年10月
+*2011年10月
 : OEMモデルであるデリカバンのフルモデルチェンジ（ベースモデルを[[日産・NV200バネット]]に変更）に伴い、三菱自動車への供給を終了。
-**[[2012年]]3月24日
+*[[2012年]]3月24日
 : 一部報道にマツダは創業以来続けてきた商用車の自社開発・生産から撤退するとあった。商用車の国内需要減少や2010年代後半に衝突安全基準が厳格化されること等を受け、ボンゴ・バンならびにトラックの次期モデルの開発を断念と報じられた<ref>[http://news.livedoor.com/article/detail/6400533/ マツダの隠れた名車が遂に生産打ち切り！]</ref>。
-**2012年6月頃
+*2012年6月頃
 : プレスリリースでの発表は無かったが、この頃に一部改良（取扱説明書には2012年5月発行、ダウンロードページに2012年6月11日更新と記載。同年6月8日にOEM供給車の日産バネットバン4WD/トラックも同様に改良。こちらはプレスリリースがあった）。
 : 安全に関する法規制強化に対応し、全車でヘッドレストの高さ、ヘッドランプの配光を変更。
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 : ボディーカラーはバンGL専用色に設定されたサンライトシルバーに代わり、アルミニウムメタリックを新設定。
 : リアデカールの配置が一部変更。最大積載量の記載デカールが一回り小さな物に変更され（OEM車のバネットと共通品）、左側から右側に変更。「MAZDA」ロゴのデカールはトラックは右側から左側に変更され、バンは「MAZDA」ロゴのデカールそのものが廃止された。
-**[[2015年]]12月末
+*[[2015年]]12月末
 : 日産自動車向けのOEM供給終了。
-**[[2016年]][[2月4日]]
+*[[2016年]][[2月4日]]
 : マイナーチェンジ（同年2月12日販売開始）<ref>[http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201602/160204a.html 「マツダ ボンゴ」シリーズを商品改良] - マツダ ニュースリリース 2016年2月4日</ref>。
 : エンジンの改良により「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」の認定を新たに取得するとともに、燃費性能も向上したことで、バンの2WD・AT車とトラックの4WD・AT車は「平成27年度燃費基準+10%」、バンの2WD・MT車、4WD・AT車とトラックの2WD・MT・ロングボディ車、2WD・AT車、4WD・MT車は「平成27年度燃費基準+5%」、バンの4WD・MT車とトラックの2WD・MT・標準ボディ車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成した。なお、エンジンの改良により車両型式がSLP2系に変更となった。さらに、AT車は5速に多段化したことで適切なギヤ比での変速制御を行うとともに、静粛性の向上や登坂・追い抜き加速性能を向上した。
@@ 219行目: / 219行目: @@
 : バン「GL」はフロントにメッキグリルを採用した。
 : 2WDのみホイールが6穴（ピッチ139.7）へ変更。
-**2016年6月30日
+*2016年6月30日
 : OEMモデルであるバネットトラックの販売が終了。
-**2017年6月上旬
+*2017年6月上旬
 : OEMモデルであるバネットバンの販売が終了。
-**2019年4月24日
+*2019年4月24日
 : 同日の[[日刊自動車新聞]]にて、2020年までに全機種を生産終了し商用車の自社開発から完全撤退すると報じられた。

@@ 175行目: / 175行目: @@
 **現在、4WD車に本格的な超低速副変速機付パートタイム式[[四輪駆動|4WD]]を採用している日本の商用バンはこの4代目ボンゴのみとなっている。
 **従来、ボンゴのディーゼル車で問題となっていた黒煙排出の多さは、この型から大幅に改善されている。
-*1999年11月 [[三菱自動車工業]]に対し、全モデルの供給を開始した。
+**トラックのシングルタイヤ車に4WDが追加されるとともに、デッキが低床化され「シングルワイドロー」となった。
-*[[2003年]]12月 [[排ガス規制]]に対応した触媒などを搭載した[[コモンレール]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルを発売した（自動車NOx・PM法適合車）。同時にF8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
+**1999年11月
-*[[2005年]]11月 灯火器規制対応化。
+: [[三菱自動車工業]]に対し、全モデルの供給を開始する。
-*[[2007年]]8月 ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合させた。トラック全車にパワーウインドーとパワードアロックを標準装備した。
+**[[2003年]]12月
-*[[2010年]]8月 一部改良。1.8Lガソリンエンジンを水冷直列4気筒・DOHCエンジンのL8型に刷新し、燃費と動力性能を向上させた（尚、このエンジンは欧州向け[[マツダ・ロードスター|ロードスター]]と基本は同じである）。このほか、パワーウィンドウ・助手席サンバイザーを標準装備し、新たに大型のセンターコンソールボックスを採用。バンには冷暖房効率を向上させる為に間仕切りカーテンを標準装備、トラックは荷台のアオリを45mm高くして積載性を向上するとともに、シングルワイドローはロング荷台の採用で最大積載量を50kgアップ。さらに、助手席エアバッグと助手席電動リモコン式ドアミラーも標準装備し、安全性も向上された。しかし、これまでラインアップされていたディーゼルエンジン車と上級グレードのGLスーパーは廃止。この変更を機に型式がSKP2T/SKP2Lへと変更された。
+: マイナーチェンジ。[[排ガス規制]]に対応した触媒などを搭載した[[コモンレール]][[ディーゼルエンジン|ディーゼル]][[ターボチャージャー|ターボ]]モデルを発売し（自動車NOx・PM法適合車）、同時にF8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
-*[[2011年]]10月 OEMモデルであるデリカバンのフルモデルチェンジ(ベースモデルを[[日産・NV200バネット]]に変更)に伴い、三菱自動車への供給終了。
+**[[2005年]]11月
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−	~~[[rxy]]=[[森谷辰也]]=[[wiki:LTA:ASPE\|LTA:ASPE]]、 [[wiki:LTA:DCHANCE\|LTA:DCHANCE]]、[[wiki:LTA:SASHO\|LTA:SASHO]]という動かせない事実。<nowiki>~~'''ボンゴ'''（BONGO）とは、[[マツダ]]が製造・発売している[[キャブオーバー]]スタイルの[[ワンボックスカー\|ワンボックス]][[ライトバン\|商用車]]ならびに派生車種の[[ミニバン\|乗用車]]、および[[貨物自動車\|トラック]]である。	+	'''ボンゴ'''（BONGO）とは、[[マツダ]]が製造・発売している[[キャブオーバー]]スタイルの[[ワンボックスカー\|ワンボックス]][[ライトバン\|商用車]]ならびに派生車種の[[ミニバン\|乗用車]]、および[[貨物自動車\|トラック]]である。

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