埼京線 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 運賃計算上の特例 */

2022-08-22T15:52:17Z

‎運賃計算上の特例

獅子堂重工: /* 年表 */

2022-08-22T15:50:04Z

‎年表

獅子堂重工: /* 脚注 */

2022-08-22T15:48:38Z

‎脚注

獅子堂重工: /* 開業までの沿線住民の動き */

2022-08-22T15:43:02Z

‎開業までの沿線住民の動き

獅子堂重工: /* 相鉄線直通と運行形態の変更 */

2022-08-22T15:41:45Z

‎相鉄線直通と運行形態の変更

獅子堂重工: /* 開業までの沿線住民の動き */

2022-08-22T15:39:26Z

‎開業までの沿線住民の動き

獅子堂重工: /* 脚注 */

2022-08-22T15:36:24Z

‎脚注

獅子堂重工: /* 駅一覧 */

2022-08-22T15:34:58Z

‎駅一覧

差分を表示

獅子堂重工: /* 運行形態 */

2022-08-22T15:28:10Z

‎運行形態

差分を表示

153.222.201.232: /* 年表 */

2016-12-18T12:25:18Z

‎年表

@@ 571行目: / 571行目: @@
 == 運賃計算上の特例 ==
 埼京線のうち、赤羽駅 - 大宮駅間では[[宇都宮線]]・[[京浜東北線]]と異なる経路を通っているが、同区間には[[経路特定区間]]が設定されており、実際には埼京線を通る場合でも、0.9km短い宇都宮線経由で運賃・料金が計算され、どちらを通るかは指定されない。[[定期乗車券|定期券]]にもこの特例が適用され、赤羽駅 - 大宮駅間では埼京線・京浜東北線どちらの途中駅でも乗降可能となる。
 == 脚注 ==

@@ 101行目: / 101行目: @@
 ** 8月：[[駅ナンバリング]]導入開始。
 ** [[10月27日]]：205系の運用を終了。これにより10両編成で運転される205系は消滅。
-* [[2017年]]（平成29年) ：新保安装置[[ATACS]]を導入予定<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131005.pdf 埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の導入について]}} - 東日本旅客鉄道、2013年10月8日、2014年7月25日閲覧。</ref>。
+* [[2017年]]（平成29年）11月4日：池袋駅 - 大宮駅間の保安装置を[[自動列車制御装置#ATC-6型（消滅）|ATC-6]]から[[ATACS]]に置き換え<ref group="報道" name="ATACS">{{Cite press release|title=埼京線への無線式列車制御システム（ATACS）の使用開始について|publisher=東日本旅客鉄道株式会社|date=2017-10-03|url=http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf|format=PDF|accessdate=2017-10-03|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211128213941/https://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf|archivedate=2021-11-29}}</ref>。
 == 運行形態 ==

@@ 567行目: / 567行目: @@
 <references group="*"/>
 <references group="報道"/>
 == 関連項目 ==

@@ 55行目: / 55行目: @@
 一方、当初国鉄は[[国鉄205系電車|205系]]の山手線投入によって余剰となった[[国鉄103系電車|103系]]を投入したが、埼京線は運転速度が高かったため103系がよく批判される騒音の原因になった。一方で近い将来の[[北海道新幹線]]開業を見据えた耐寒耐雪構造とした新幹線の[[新幹線200系電車|200系]]は、[[電気車の速度制御#タップ制御|低圧タップ制御]]から[[電気車の速度制御#サイリスタによる連続位相制御|サイリスタ連続位相制御]]への進化に加え、その対環境装備に由来する[[ボディーマウント構造]]もあり[[新幹線0系電車|0系]]よりもさらに静粛性を増した上、反対運動との和解の条件の一つとして上野 - 大宮間の運転速度を110km/hに制限した（この協定は[[新幹線保有機構]]を経てJR東日本に所有権が移った現在も生きている）こともあり、新幹線の騒音の見返りに建設された埼京線の方が新幹線よりはるかに大きな騒音源となるという本末転倒の事態になった。103系を置き換える205系を投入する際、主電動機を低騒音形とする配慮がなされたが、のちの検査入場時に原型の高騒音形に交換された例もあり、完全な是正とはなっていない。
-しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了する2014年には騒音は大きな課題にならないと見込まれる。
+しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了した2014年以降、騒音は大きな課題になっていない。
 === 大崎駅延伸とりんかい線直通 ===

←前の版		2022年8月22日 (月) 15:41時点における版
56行目:		56行目:

	しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了する2014年には騒音は大きな課題にならないと見込まれる。		しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了する2014年には騒音は大きな課題にならないと見込まれる。
		+
		+	=== 大崎駅延伸とりんかい線直通 ===
		+	[[2002年]]（平成14年）12月1日に[[大崎駅]]へ延長され、それと同時に天王洲アイル駅 - 大崎駅間を延伸開業した[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]との相互直通運転を開始、それまで連絡がやや不便であった新宿・渋谷などと臨海副都心の間を、乗り換えなしで直結、新宿駅 - [[東京テレポート駅]]間を約23分、渋谷駅 - 同駅間を約17分で結び、臨海部へのアクセスが大幅に向上した。当初の直通列車は、平日・土曜・休日共に1日46往復が設定され、りんかい線の70-000形が埼京線内へ姿を現すようになった。この際に、大崎駅はホーム2面が新設され、主に外側（5番線、8番線）を直通列車や湘南新宿ラインが、内側（6・7番線）を大崎始発列車が使用した。
		+
		+	その後は、山手線にE231系500番台が導入されることに伴い、最初は導入前の[[2001年]]（平成13年）8月6日に6扉車（サハ204-902）を試験的に連結、[[2002年]]（平成14年）以降は、既存の10両編成の付随車2両（サハ205形）を抜き取り、代わりに山手線から捻出された6扉車サハ204形2両連結する組替や山手線からの転入編成により、[[2008年]]（平成18年）までに、32編成中26編成に6扉車が組み込まれ、最も混雑の激しい2・3号車に連結された。
		+
		+	さらに、埼京線ではJR初の[[日本の女性専用車両\|女性専用車両]]や[[監視カメラ\|防犯カメラ]]の設置（詳細は[[#痴漢の多発及び対策\|後述]]）、そして[[2013年]]（平成25年）6月30日からE233系7000番台の運転開始に伴い、これまで運用されていた205系を置き換えたが、後述の[[ATACS]]導入に伴う予備編成確保のため、205系は10両編成×1本が残存した。
		+
		+	[[2017年]]（平成29年）11月4日に池袋駅 - 大宮駅間の保安装置を[[自動列車制御装置#ATC-6型\|ATC-6型]]から[[ATACS]]に置き換え、その装置取付のための予備編成として残っていた205系は、[[2016年]]（平成28年）10月27日をもって運用を終了した。また、同年8月には[[駅ナンバリング]]の導入を開始している。

	=== 相鉄線直通と運行形態の変更 ===		=== 相鉄線直通と運行形態の変更 ===

←前の版		2022年8月22日 (月) 15:39時点における版
56行目:		56行目:

	しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了する2014年には騒音は大きな課題にならないと見込まれる。		しかしながら、静粛性が向上したE233系の配備により、車両の置き換えが終了する2014年には騒音は大きな課題にならないと見込まれる。
		+
		+	=== 相鉄線直通と運行形態の変更 ===
		+	2019年11月30日、[[相鉄・JR直通線]]（新宿駅 - [[羽沢横浜国大駅]] - [[海老名駅]]）の開業に関連するダイヤ改正が行われ、埼京線新宿駅以北と相鉄線との直通列車も6往復設定された<ref name="20190906マイナビニュース">{{Cite web\|url=https://news.mynavi.jp/article/20190906-saikyorinkai20191130/\|title=JR埼京線・りんかい線、11/30ダイヤ改正 - 快速の停車駅見直しなど\|publisher=マイナビニュース\|accessdate=2019-12-15\|archivedate=2021-11-29\|archiveurl=https://web.archive.org/web/https://news.mynavi.jp/article/20190906-saikyorinkai20191130/}}</ref><ref name="2019年10月24日東洋経済オンライン鉄道ジャーナル">{{Cite web \|url = https://toyokeizai.net/articles/-/310182?display=b \|title = 開業目前、「相鉄・JR直通」ダイヤ作成の舞台裏 11月末開業、海老名―新宿で試運転が佳境に \|publisher = 『鉄道ジャーナル』2019年12月号 \|accessdate = 2019-12-15 }}</ref>{{refnest\|group="*"\|新宿駅以北との直通列車は、平日の北行（大崎以北は下り、相鉄線内では上りと称される）は通勤快速川越行が2本と、各駅停車の大宮行2本・武蔵浦和行1本・赤羽行1本で相鉄線内は特急として運転。平日の南行（大崎以北上り、相鉄線内下り）は各駅停車の武蔵浦和発5本・指扇発1本が運転され、武蔵浦和発の2本は相鉄線内で特急、それ以外の列車は相鉄線内で各停として運転される。土休日の北行は快速川越行1本、各駅停車大宮行3本・武蔵浦和行2本が運転され、大宮行き2本と武蔵浦和行き1本は相鉄線内は特急、それ以外の列車は相鉄線内は各停で運転される。土休日の南行は快速川越発1本、各駅停車指扇発2本・武蔵浦和発2本・大宮発1本が運転され、川越・指扇・大宮・武蔵浦和発のそれぞれ1本ずつが相鉄線内で特急として、それ以外の列車は相鉄線内で各停として運転される<ref name="20190906マイナビニュース" />。}}。
		+
		+	相鉄・JR直通線の列車は、新宿駅 - 大崎駅間において線路を共有する埼京線や[[湘南新宿ライン]]とは別系統とされる場合がある<ref>{{Cite web\|title=時刻表渋谷駅：JR東日本\|url=https://www.jreast-timetable.jp/\|website=JR東日本：東日本旅客鉄道株式会社\|accessdate=2020-05-08\|language=ja}}</ref>が、埼京線と共通運用の[[JR東日本E233系電車\|E233系7000番台]]を使用していることから、旅客案内上は新宿駅 - 大崎駅間においても埼京線として運行される<ref group="報道" name="jre20190906"/>。相鉄・JR直通線の開業に伴い、大崎駅 - 新宿駅間では大幅な増発となった。
		+
		+	また、武蔵浦和駅 - 大宮駅で、この区間の各駅の乗車人員数は増加を続けているにも関わらず、各駅停車の減便と快速列車の停車駅の増加が行われた。快速列車は従来通過していた中浦和駅、南与野駅、北与野駅に新たに停車し、さいたま市内の武蔵浦和駅 - 大宮駅間は全駅に停車することになった。これにより、武蔵浦和駅 - 大宮駅間の所要時間は3分増加した。また、従来同駅間では1時間あたり快速3本、各駅停車6本の計9本運転されていたが、改正後に快速3本、各駅停車3本の計6本となった。従来は、不規則な運転間隔のために最大で16分間隔が空いていたが、改正後は10分間隔になった。JR東日本は、パターン化して運転間隔の均等化を図り利用しやすいダイヤに変更したとしている。乗車率が少ない状況を加味してダイヤ改正に至ったとしているが、相鉄線との相互直通運転にあたり、車両や乗務員の確保が必要になったことがあるとも指摘されている<ref name="20190906マイナビニュース" /><ref name="hbol20191005">{{Cite web\|url=https://hbol.jp/pc/203334/\|title=相鉄線とJRの相互直通運転で、激混みの埼京線が減便。さいたま市民に広がる怒り\|publisher=ハーバー・ビジネス・オンライン\|accessdate=2021-07-04\|archivedate=2021-11-29\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211128213630/https://hbol.jp/pc/203334/}}</ref><ref group="新聞" name="大宮経済新聞2019.09.13">{{Cite web\|url=https://omiya.keizai.biz/headline/1297/\|title=JRダイヤ改正で埼京線快速がさいたま市内全駅停車　各駅のみ停車は残り4駅\|publisher=大宮経済新聞\|accessdate=2019-12-15\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211128213814/https://omiya.keizai.biz/headline/1297/\|archivedate=2021-11-29}}</ref><ref group="新聞" name="2019.11.30産経新聞" />。
		+
		+	このダイヤ改正に、さいたま市の沿線からは賛否両論の声がある。特に、従来から快速が停車していた大宮駅・与野本町駅では日中の停車列車が1時間当たり3本減少した。このことについて、旧大宮市を地盤とする一部さいたま市議会議員と、与野本町地区を地盤とする一部同議会議員が強く反発した。さいたま市議会ではこのダイヤ改正について、まちづくり委員会で議論し、減便の非難を行いラッシュ時の増便を求める決議を採択、10月に同市の副市長と議長、副議長がJR東日本大宮支社を訪問して、支社長と協議を行った<ref name="hbol20191005"/><ref group="新聞" name="大宮経済新聞2019.09.13"/><ref group="新聞" name="2019.11.30産経新聞">{{Cite web\|url=https://www.sankei.com/region/news/191130/rgn1911300011-n1.html\|title=埼京線きょうダイヤ改正　日中の本数減に賛否　快速は武蔵浦和－大宮間は各停\|publisher=産経新聞\|accessdate=2019-12-15\|archiveurl=https://web.archive.org/web/https://www.sankei.com/article/20191130-FSMVTKFQ6ZICJBI63OZNSDJ64I/\|archivedate=2021-11-29}}</ref>。

	=== 年表 ===		=== 年表 ===

@@ 79行目: / 79行目: @@
 * [[2011年]]（平成23年）[[3月14日]]：[[東京電力]]が[[計画停電]]を実施。これに伴い、川越線・りんかい線との直通運転を終日中止。
 * [[2013年]]（平成25年）[[6月30日]]：E233系7000番台を導入開始<ref name="PIC2013-9">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年9月号「JR東日本E233系7000番台　埼京・川越線用」88頁記事。</ref><ref name="jreast20120410" />。
 == 運行形態 ==