成田国際空港 - 変更履歴

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2015-10-02T16:59:30Z

「成田国際空港」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2016年10月2日 (日) 16:59(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

Abcdefgh: ショタっ子を薬漬けにして１泊朝まで激しいセックス ([[User talk:ショタっ子を薬漬けにして１泊朝まで激しいセッ...

2015-10-01T19:41:00Z

ショタっ子を薬漬けにして１泊朝まで激しいセックス ([[User talk:ショタっ子を薬漬けにして１泊朝まで激しいセッ...

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2015-10-01T19:00:55Z

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井川さくら: /* 交通機関 */

2015-03-18T05:55:09Z

‎交通機関

PG: /* 運休・廃止路線（旅客便のみ） */

2015-01-22T06:04:23Z

‎運休・廃止路線（旅客便のみ）

PG: /* 外部リンク */

2015-01-22T06:03:16Z

‎外部リンク

PG: /* 空港周辺 */

2015-01-22T06:01:49Z

‎空港周辺

PG: /* 空港機能 */

2015-01-22T06:01:12Z

‎空港機能

2015年1月22日 (木) 06:00にPGによる

2015-01-22T06:00:34Z

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PG: /* 歴史 */

2015-01-22T05:52:14Z

‎歴史

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 *空港建設が難航した為、余波を受け千葉県内の[[道路]]・[[鉄道]]などの[[公共事業]]の計画は大幅に狂ってしまった。空港建設時の様々な問題から千葉県では[[収用委員会]]が機能停止してしまい、道路や鉄道建設の用地取得が進まなくなってしまったためである<ref>[http://www.jice.or.jp/room/archives/20050413.html 財団法人国土技術センターのサイトより]</ref>。
 *[[1978年]]には[[京成電鉄]]が成田空港駅（現在の[[東成田駅]]）まで[[京成上野駅|上野]]から直通特急「[[スカイライナー]]」を運行開始したが、肝心の空港へは駅から[[バス (交通機関)|バス]]へ乗り継ぐ必要があり、利用客は伸びなかった。しかし現在は空港ターミナル地下の駅から発着するようになり、利便性が増している。
-*[[1991年]]には、直通の軌道系交通機関がないため「世界一不便な国際空港」と呼ばれていた状況をみた当時の運輸大臣・[[石原慎太郎]]の鶴の一声により、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と京成電鉄の路線が、建設中止になっていた[[成田新幹線]]（[[東京駅]]～[[成田空港駅]]間）の路盤の一部を活用してそれぞれ分岐・延伸し、成田空港に乗り入れることとなった（[[成田空港高速鉄道]]も参照）。現在は京成線の短絡線として[[北総鉄道北総線|北総線]]の延伸工事（[[京成成田新高速鉄道線]]）が進行中であり、これにより東京都内から成田空港への所要時間の短縮が見込まれる<!--（ただし、北総線の運賃が極めて割高であるなどの問題も抱えている←運賃は現行と同一水準にとどめる事も検討されている）-->。
+*[[1991年]]には、直通の軌道系交通機関がないため「世界一不便な国際空港」と呼ばれていた状況をみた当時の運輸大臣・[[石原慎太郎]]の鶴の一声により、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と京成電鉄の路線が、建設中止になっていた[[成田新幹線]]（[[東京駅]]～[[成田空港駅]]間）の路盤の一部を活用してそれぞれ分岐・延伸し、成田空港に乗り入れることとなった（[[成田空港高速鉄道]]も参照）。その後2010年に[[京成成田空港線|成田スカイアクセス線]]も開通した。当線を経由する[[スカイライナー]]は、[[日暮里駅]]から[[空港第２ビル駅]]まで最速36分で結んでいる。
 *国内線が、[[新千歳空港]]、[[仙台空港]]、[[小松空港]]、[[中部国際空港]]、[[大阪国際空港]]、[[広島空港]]、[[福岡空港]]、[[那覇空港]]の計8つの空港に就航しているが、各々便数が限られており、国内線と国際線との乗り継ぎは限られる（関西国際空港便、中部国際空港便の一部は国際線乗継専用便としての国際線扱い。国内線扱いの関西国際空港便は休止中）。このため、国際線から国内線への乗り継ぎは都心を横断した先の[[東京国際空港]]で行うことになる<!--が、距離がありすぎて当日乗り継ぎには向かない-->（航空会社の国内線時刻表では羽田発着国内線～成田発着国際線の乗り継ぎ時間は3時間以上と案内されている）。これらの背景から、地方都市からは、より国内線網が充実している[[関西国際空港]]や[[中部国際空港]]経由で海外に向かうケースが多く見受けられる<!--（たとえば、札幌から米国へ向かう旅客の約1割が、当日乗継が便利な関西国際空港経由で出国しているという説も存在する）-->。また、同様の理由から、国内地方都市との路線を多く持つソウル（[[仁川国際空港]]）経由（主に[[大韓航空]]や[[アシアナ航空]]）で海外へ向かうケースも見られる。
 *一部海外のガイドブックに「エラーポート」と評されるほどの利便性の悪さは、航空機による移動が身近なものとなった今日、無視できないものになってきている。これは世界の主要空港との比較で大きく見劣りする点であるが、急速な航空事情の変化や、日本の国土事情などを鑑みると、容易には解決できない問題でもある。

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 ==== 運休・廃止路線（旅客便のみ） ====
-{{節stub}}
+{{節stub2}}
 ===== アジア =====

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 *[[ライオット]]
 東京エアポート
 ==外部リンク==

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 *三里塚記念公園…[[宮内庁下総御料牧場]]の歴史を後世に伝える為に、御料牧場旧跡地に開設された公園。中には三里塚御料牧場記念館があり、御料牧場百年余の歴史について解説されている。
 *さくらの山公園（成田市）、さくらの丘公園（NAA）…空港のすぐそばにあり、離着陸する飛行機がよく見える駐車場・公衆トイレなどが整備された公園。両方の公園に桜の名前が付くのには、空港建設で移転した宮内庁下総御料牧場が桜の名所として親しまれてきた為。
 ==関連項目==

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 ===空港機能===
-[[[[ファイル:成田国際空港施設配置図.png|thumb|全体計画図]]
+[[ファイル:成田国際空港施設配置図.png|thumb|全体計画図]]
 日本を代表する空の玄関口（[[ハブ空港]]）の一つであるが、[[#歴史|歴史的経緯]]（[[成田空港問題]]）により、開港後35年以上経過した[[2014年]]現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、[[騒音問題]]から23時〜6時（[[日本標準時|JST]]）の離着陸禁止や<ref>{{PDFlink|[http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/kitei_01.pdf 成田国際空港供用規程 空港整備・運営 (成田国際空港株式会社), (2012年8月27日) 2013年3月21日閲覧。}}</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.naa.jp/jp/airport/pdf/kitei_02.pdf 成田国際空港管理規程] 空港整備・運営 (成田国際空港株式会社), (2009年9月30日) 2013年3月21日閲覧。}}</ref><ref name="nikkei20130320" />、[[東京都区部]]からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、[[東京国際空港|羽田空港]]の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も[[京成成田空港線]]の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時～24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている<ref name="nikkei20130320" />。

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