獅子堂重工: ページの作成：「'''日東交通株式会社'''（にっとうこうつう）は、千葉県木更津市・君津市・富津市・袖ケ浦市で主に事業を展開...」

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'''日東交通株式会社'''（にっとうこうつう）は、[[千葉県]][[木更津市]]・[[君津市]]・[[富津市]]・[[袖ケ浦市]]で主に事業を展開する[[バス会社]]。

== 概要 ==
かつては、[[房総半島]]南部一円にエリアを持っていたが、[[1994年]]（平成6年）[[10月]]に[[鴨川日東バス]]、[[館山日東バス]]、[[天羽日東バス]]を分社化し、現在の事業エリアとなった。その際、館山市にあった本社を木更津市へ移転している。ただし、高速バス部門の一部と貸切部門は分社化せず、本体に高速営業所、観光営業所として存在している。（詳細後述） 
一般路線・貸切バスのほか、[[新日鐵住金]][[新日鐵住金君津製鐵所|君津製鐵所]]・[[東京電力]][[富津火力発電所]]関連の特定輸送も手がけている。

== 沿革 ==
=== 創世記 ===
大正初期当時の南房総は、県外との交通機関は海路のみで、東京に着いてから各地へ旅をするという「陸の孤島」同然の半島だった。 
鉄道線が[[1912年]]（大正元年）8月に[[木更津駅]]まで、[[1913年]]（大正2年）6月に[[勝浦駅]]まで、それぞれ開通するまで南房総の陸上交通は人馬車が唯一の交通機関だった。 
勝浦・木更津両駅から鉄道線が延長されると同時に、1913年（大正2年）、日東交通の前身である旅館・'''万歳館'''が自動車部を設立し、千葉県内における最初の許可を得て、木更津町（現：木更津市）に乗合自動車の運行を開始した。運行に際しては、[[イギリス]]大使館より払い下げた[[1910年]]型ダラック5人乗り乗用車が使用された<ref>木更津市史編集委員会編『木更津市史』木更津市、[[1972年]]。</ref>。 
ちなみに当時の運行許可証には'''「進行速度は市街地では8里（時速約30キロ）以内、その他は10里（時速約40キロ）以内」'''や'''「人馬車との離合の際は徐行や停車をすること」'''などといった条件が明記されていたという。 
その後、三日月自動車や安房自動車、房州自動車などといった数社の乗合自動車が設立された。 
[[1929年]]（昭和4年）4月、[[安房鴨川駅]]で房総東線（現：JR[[外房線]]）と房総西線（現：JR[[内房線]]）が結ばれ、房総半島を1周する鉄道線が開通した。こうして県内外の交流が深まった一方で、船舶による旅客輸送は撤退の一途をたどった。 
内房地区は避暑地として栄え、[[日蓮]]の聖地である外房地区は観光・信仰のメッカとして、県内外より来訪する観光客が増加した。その甲斐もあり、乗合自動車は団体・一般旅客それぞれの輸送で繁栄した。 
しかし、[[1923年]]（大正12年）に発生した[[関東大震災]]を境に経済[[恐慌]]が起こり、不況の波は南房総の地にも押し寄せる。ほとんどが弱小基盤にあった企業は、不当競争と少ない資本に耐えることが出来ず、合同会社を設立するまでに至ったのである。 

=== 創立後10年間 ===
[[1927年]]（昭和2年）3月、安房自動車（本社：北条町（現：[[館山市]]））・房州自動車（本社：安房郡白浜村（現：[[南房総市]]白浜町））が合併し、'''安房合同自動車'''が誕生した。現在の日東交通の創立である。 
創立当初は、合併により不当競争は終息したものと思われたが、不況の波は国内経済を行き詰まらせ、安房合同自動車も経営難に陥った。この時、予想外の事態が発生する。[[1933年]]（昭和8年）、[[鉄道省]]は白浜町・千倉町（現：南房総市千倉町）など7町村を基盤とする[[国鉄バス|省営自動車]]の運行を決定する。鉄道のない当該地域は安房合同自動車における『ドル箱路線』を擁していたが、当時の鉄道省は何事もなく重複区間で乗合自動車の運行を開始した。こうして重点路線の廃止という憂き目を見た安房合同自動車は、保田（現：[[鋸南町]]）・平群（現：南房総市富山地区）各方面への山間路線新設などで強化を図り、この窮地を乗り越えた。 
この期間は、苦難の連続でだった一方で会社の基盤を造る期間でもあった。 

=== 戦中における運営 ===
[[1937年]]（昭和12年）、[[日中戦争]]勃発から終戦（[[1945年]]（昭和20年）8月）までの間、木更津・館山両市中心に[[軍郷|軍都]]として、[[海軍航空隊]]基地などの大規模な施設が造られた。あわせて人口も増加し、会社としても繁栄した。 
しかし、[[国家総動員法]]が施行されると共に、[[1938年]]（昭和13年）に[[ガソリン]]消費規制令が発令され、戦況が進むと同時に、車両・[[タイヤ]]などといった重要物資はすべて統制対象になってしまう。翌年の[[1939年]]（昭和14年）から、ガソリンに替わって[[木炭]]・[[薪]]を燃料とする「[[木炭自動車|木炭バス]]」が運行の主体となる。 
[[1941年]]（昭和16年）より[[太平洋戦争]]に突入し、運行に不可欠な物資は徐々に失われ、乗合自動車業界においても厳しい戦争経済の状況へと陥った。一部の従業員は兵士として招集され、車両資材の調達もままならない状態となり、実働車両がわずか5両という日も珍しくはなかった。

=== 日東交通の誕生 ===
[[File:NittoBus RouteMap 1944.png|thumb|right|200px|三社合併当時の路線図]]
旅客輸送における責務を果たすために、この難局を放任することは許されなかった。 
[[1943年]]（昭和18年）、安房合同自動車・君津合同自動車・外房内湾自動車の三社は、政府各方面からの要請を受け、合併協議を開始し、事態の収拾に取りかかったが、各社の資本構成や合併条件などの問題から、協議は暗礁に乗り上げてしまう。 
三社は、この非常事態収拾に対する合議の結果、[[安房郡]]出身の実業家である中村庸一郎（当時、[[衆議院]]議員）に協力を打診。中村氏も事の重大性に理解を示し、3社の合併準備も進んだことから、郷土の交通事業のためにと積極的に行動を起こしていく。 
協議開始時に直面していた資金面・条件面の問題も三社の要望どおりに解決し、多額の資本注入を得て、協議が無事成立した。まずは安房合同自動車と君津合同自動車が合併、翌年の[[1944年]]（昭和19年）7月に外房内湾自動車を吸収合併して、三社の合併が完了した。その後、'''日東交通'''に社名を変更し、館山市に本社を構え、新たに発足した。 

=== 分離子会社の誕生と高速バス事業の参入 ===
時代は[[平成]]に入り、昭和40年代後半から続く、利用客の減少に伴う赤字の削減を目指し、沿線自治体の支援の下で、不採算路線の縮小や廃止を最小限に抑えて、今日まで運行を続けてきた。しかし、乗客は全盛期の[[1969年]]（昭和44年）に比べて半分以下まで落ち込み、このままでは路線を廃止せざるを得ない状態に陥っていた。そこで、同社は旅客数の少ない鴨川・館山・湊管内の3営業所（路線バス部門）を、全額出資の子会社（'''鴨川日東バス'''・'''館山日東バス'''・'''天羽日東バス'''）として、1994年（平成6年）に分離・発足させ、各社の収入に合った運営で路線の維持を図ることに決めた<ref>日東交通3子会社来月から運営開始『[[毎日新聞]]』 1994年9月27日付朝刊、房総版。</ref>。 
[[1997年]]（平成9年）12月、同社に転機が訪れる。[[東京湾アクアライン]]開通により、廃止された[[マリンエキスプレス]]・木更津 - 川崎航路の代替として、木更津駅と[[川崎駅]]・[[横浜駅]]・[[東京国際空港|羽田空港]]各方面を結ぶ高速バスの運行を開始した。同社における高速バス事業の参入である。開業後1ヶ月間は通勤客の利用が多く、各線とも乗車率は6割を超えた<ref>[[鈴木文彦]] 「BUS CORNER 東京湾をまたぐ高速バス」『[[鉄道ジャーナル]]』 1998年5月号、[[鉄道ジャーナル社]]、1998年、133頁。</ref>。アクアラインの開通で、木更津地域と首都圏の間を約1時間でアクセスできることから、その後は、木更津・君津・鴨川・館山の各地域と首都圏などを結ぶ高速路線を次々と開業していった<ref name="RJ200904">鈴木文彦「BUS CORNER 都道府県バス事情千葉県南部」『鉄道ジャーナル』 2009年4月号、鉄道ジャーナル社、2009年、144 - 145頁。</ref>。

こうした様々な経営努力が功を奏し、[[2005年]]（平成17年）には、累積赤字ゼロを成し遂げた<ref>[http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2006/0602/aero_road/index.html AERO ROAD「老舗バス会社、進取の発想日東交通株式会社」] - FUSO 2006年6月号
[[三菱ふそうトラック・バス]]</ref>。

== 年譜 ==
=== 創世記 ===
* 1913年（大正2年）[[4月]] - 旧[[君津郡]]湊町（現：[[富津市]]）の旅館・万歳館（代表：笹生万吉）が自動車部を設立。千葉県初のバス路線となる、木更津港 - 湊間が開業する。
* [[1921年]]（大正10年）4月 - 万歳館自動車部が万歳自動車として法人化。
* [[1922年]]（大正11年） - 小川国松が運営する路線を継承し、君津自動車を設立。
* [[1925年]]（大正14年）[[2月]] - 万歳自動車の本社を湊から鴨川に移転。

* 1927年（昭和2年）[[3月]] - 安房自動車（本社：旧北条町）と房州自動車（本社：旧安房郡白浜村）が合併し、安房合同自動車となる（資本金10万円）。
* [[1928年]]（昭和3年）[[7月28日]] - 万歳自動車が三日月自動車（本社：勝浦）へ路線譲渡ののち、会社解散。
* 1928年（昭和3年） - 三日月自動車が外房遊覧自動車へ路線譲渡(?)。
* [[1931年]]（昭和6年）[[12月10日]] - 君津自動車が君津合同自動車に社名を変更する<ref>その後、1939年（昭和14年）までに君津郡市の他社路線を吸収、事業区域を拡大していった。</ref>。
* 1937年（昭和12年） - 貸切バス（観光バス）事業開始。
* 1939年（昭和14年） - 外房遊覧自動車が外房内湾自動車に社名を変更する（[[東京湾]]内への路線拡大に伴う）。
* [[1942年]]（昭和17年） - 資本金を19万5千円に増資する。
* 1943年（昭和18年）[[11月17日]] - 君津合同自動車を吸収合併する。併せて、資本金を35万円に増資する。
* 1944年（昭和19年） - 外房内湾自動車と丸共自動車を吸収合併する。併せて、資本金を60万円に増資する。

=== 日東交通として ===
* [[1944年]]（昭和19年）[[7月5日]] - 日東交通が発足。初代社長には中村庸一郎が就任。
* [[1946年]]（昭和21年）[[12月]] - 日東交通[[労働組合]]を結成。
* [[1948年]]（昭和23年）[[6月29日]] - 資本金を300万円に増資する。
* [[1950年]]（昭和25年）[[9月25日]] - 資本金を600万円に増資する。
* [[1951年]]（昭和26年）9月25日 - 資本金を1,050万円に増資する。
* [[1952年]]（昭和27年）[[5月2日]] - 資本金を1,500万円に増資する。
* [[1954年]]（昭和29年）[[7月31日]] - 資本金を3,000万円に増資する。
* [[1969年]]（昭和41年）[[5月]] - 鏡浦観光を吸収合併する。
* [[1971年]]（昭和46年） - [[自家用自動車|自家用車]]の増加により乗客が減少。路線廃止が本格化。
* [[1982年]]（昭和57年）[[8月]] - 千葉県初の[[フリー乗降制|自由乗降制度]]を導入する。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月17日]] - [[国際科学技術博覧会|つくば科学万博]]において、[[連節バス]]での観客輸送に協力する（同年[[9月16日]]まで）<ref>和田由貴夫『[[バスラマ・インターナショナル]] SPECIAL8 富士重工業のバス事業』 [[ぽると出版]]、2003年。</ref>。
* [[1991年]]（平成3年）[[10月1日]] - 初の[[メロディバス]]の運行を開始する（現在の館山日東バス・丸線にて（現在は終了））。
* 1994年（平成6年）[[4月25日]] - 鴨川日東バス・館山日東バス・天羽日東バスを設立。
* 1994年（平成6年）10月1日 - 鴨川営業所を鴨川日東バス、館山営業所を館山日東バス、（富津営業所）湊出張所を天羽日東バスに分社化、営業を開始する。
* 1994年（平成6年）[[12月]] - 本社を[[館山市]]から木更津市に移転。
* 1997年（平成9年）[[12月19日]] - 木更津駅 - 川崎駅・横浜駅・羽田空港間の高速路線を開業（高速バス事業開始）。
* [[1998年]]（平成10年）[[3月14日]] - 安房鴨川駅 - 東京駅・浜松町間の高速路線を開業。
* 1998年（平成10年）[[12月5日]] - グループ共同で[[定期乗車券#環境定期券|環境定期券]]制度を導入する。
* [[1999年]]（平成11年）[[2月1日]] - 安房鴨川駅 - 千葉駅間の高速路線を開業。
* [[2000年]]（平成12年）[[7月20日]] - 君津 - 東京駅・浜松町間の高速路線を開業。
* [[2001年]]（平成13年）[[7月15日]] - 安房白浜・館山駅 - 東京駅間の高速路線を開業（新規参入による）。
* [[2002年]]（平成14年）7月15日 - 木更津駅 - 品川間の高速路線を開業。
* 2002年（平成14年）[[8月26日]] - 君津 - 羽田空港間の高速路線を開業。
* [[2003年]]（平成15年）[[10月1日]] - 君津・木更津 - 東京駅・潮見駅間の高速路線を開業。
* [[2006年]]（平成18年）[[2月10日]] - 白浜野島崎・館山駅 - 千葉みなと駅・千葉中央駅間の高速路線を開業。
* [[2007年]]（平成19年）[[9月1日]] - 館山駅 - 羽田空港・横浜駅間の高速路線を開業。
* [[2008年]]（平成20年）9月1日 - 長浦駅 - 品川駅間の高速路線を開業。
* [[2009年]]（平成21年）[[11月]] - 新日鐵君津製鐵所管理センターの移転に伴い、君津運輸営業所を君津市君津1番地から木更津市築地1-1に移転。
* [[2011年]]（平成23年）[[7月1日]] - グループ共同でノーカー・サポート優待証制度を導入する<ref>[http://nitto-kotsu.co.jp/nocarsaport-oshirase.htm 路線バス 65歳以上の方に朗報!「ノーカー・サポート優待証」のサービス開始!] - 日東交通</ref>。
* 2011年（平成23年）[[12月4日]] - 鴨川運輸営業所の事務所機能を鴨川市横渚945番地から同市広場872番地に移転。
* [[2012年]]（平成24年）[[4月]] - [[三井アウトレットパーク木更津|三井アウトレットパーク木更津]]のオープンに伴い、東京駅・浜松町発着の高速路線と木更津金田バスターミナル・袖ケ浦バスターミナル発着の一般路線を開業。
* [[2012年]]（平成24年）[[12月16日]] - 木更津運輸営業所平田車庫を廃止。受け持ち路線は貝渕車庫と富津運輸営業所に分けて移管する。
* [[2013年]]（平成25年）[[4月28日]] - 君津駅・木更津駅 - 市原 - [[成田国際空港|成田空港]]間の高速路線を開業<ref name="NaritaLine">[http://nitto-kotsu.co.jp/kosoku(kisa-nari).htm 高速バス平成25年4月28日より「君津・木更津 - 成田空港線」運行開始のお知らせ。] - 日東交通 2013年4月22日</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）[[11月1日]] - 同社初の「生活支援型路線バス」として、八幡台ほたる野線を開業。<ref>>[http://www.chibanippo.co.jp/news/local/164275 駅経由しないバス運行　新興地、高齢地域の足に　木更津の日東交通が新路線] - 千葉日報社 2013年11月2日</ref>。

== 営業所 ==
* [[日東交通木更津運輸営業所|木更津運輸営業所]]・観光営業所
** 貝渕車庫 [[千葉県]][[木更津市]]貝渕2丁目12-44
** 平岡車庫千葉県[[袖ケ浦市]]野里1425番地
* [[日東交通君津運輸営業所|君津運輸営業所]]
** 千葉県[[木更津市]]築地1-1（[[新日鐵住金]][[新日鐵住金君津製鐵所|君津製鐵所]]構内）
: ※[[ハイヤー]]事業を兼営
* [[日東交通富津運輸営業所|富津運輸営業所]]
** 千葉県[[富津市]]川名767番地1号
* [[日東交通鴨川運輸営業所|鴨川運輸営業所]]・観光営業所
** 千葉県[[鴨川市]]広場872番地
: ※高速バスのみ担当
* [[日東交通館山運輸営業所|館山運輸営業所]]・観光営業所
** 千葉県[[館山市]]北条2201番地1号
: ※高速バスのみ担当

== 案内所 ==
* 木更津駅西口案内所
** 千葉県木更津市富士見1丁目2-1
* 木更津駅東口案内所
** 千葉県木更津市富士見1丁目1-1
* 君津駅南口案内所
** 千葉県君津市中野4丁目19-17

== 現行路線 ==
〈〉内は共同運行会社。

=== 高速バス ===
1997年（平成9年）12月の事業参入から現在までに、以下の15路線が運行されている。発着地域ごとに3ケ所の営業所による営業体制を採っている。各線共通で、平日は通勤の足として、休日は買物や観光の足としての利用が多い。また、同社における全体収入は約6割を高速バスが占めており、更なる利用客増加を計るために、高速バスと[[ホテル]]宿泊をセットにした企画商品の発売<ref>[http://www.keiseibus.co.jp/info/news/%e9%ab%98%e9%80%9f%e3%83%90%e3%82%b9-news/2011/12/01/121%e3%80%80%e3%80%8c%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%a2%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%b3%e9%ab%98%e9%80%9f%e3%83%90%e3%82%b9%e5%be%80%e5%be%a9%e4%b9%97%e8%bb%8a%e5%88%b8%e3%80%8d%ef%bc%8b%e3%80%8c%e9%be%8d/ 12/1 「アクアライン高速バス往復乗車券」+「龍宮城スパホテル三日月入場券」セットプラン発売開始] - 京成バス 2011年12月1日</ref>などの施策も行っている。
; 木更津運輸営業所
* 木更津 - 東京線〈[[京成バス]]〉
* 三井アウトレットパーク木更津 - 東京線〈京成バス〉
* 君津 - 東京線〈京成バス〉
* 君津 - 羽田空港線〈[[京浜急行バス]]〉
* 木更津 - 羽田空港線〈[[小湊鐵道]]・京浜急行バス・[[東京空港交通]] 〉
* 木更津 - 品川線〈小湊鐵道・京浜急行バス〉
* 長浦 - 品川線〈小湊鐵道・京浜急行バス〉
* 木更津 - 川崎線〈小湊鐵道・[[東京ベイサービス (バス会社)|東京ベイサービス]]・京浜急行バス・[[川崎鶴見臨港バス]]〉
* 木更津 - 横浜線〈小湊鐵道・京浜急行バス〉
* 君津・木更津 - 成田空港線〈小湊鐵道・京成バス〉
; 館山運輸営業所
* 白浜・館山 - 東京線（[[房総なのはな号]]）〈[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]〉
* 館山 - 羽田空港・横浜線〈[[横浜京急バス杉田営業所|京浜急行バス]]〉
* 館山 - 千葉線（南総里見号）〈館山日東バス・京成バス〉
; 鴨川運輸営業所
* 鴨川 - 東京線（[[アクシー号]]）〈鴨川日東バス・京成バス〉
* 鴨川 - 千葉線（[[カピーナ号]]）〈鴨川日東バス・[[千葉中央バス]]〉

=== 一般路線バス ===
ローカル路線が主体となっている。東京湾アクアライン開通後は京浜地区へ商圏が移ったことで、駅周辺の商業施設が衰退の一途をたどると同時に、利用客も減少している。一方で、近郊の宅地造成が進むごとに既存の路線を再編するなど、バス路線の整備にも力を注いでいる。2012年（平成24年）12月に平田車庫を廃止したことにより、現在は3ケ所の営業所・1ケ所の車庫の体制となっている。

※運行系統・改廃事項など詳細は[[#営業所|各営業所]]の記事を参照のこと。
; 木更津運輸営業所
* '''【急行】'''マザー牧場線
* 三井アウトレットパーク線〈小湊鐵道〉
* 潮見線
* 清見台団地線〈小湊鐵道〉
* シーアイタウン線
* 八幡台ニュータウン線
* 八幡台ほたる野線
* かずさアカデミアパーク線
* 高倉線
* 太田循環線
* 真舟団地循環線
* 畑沢線
; 平岡車庫
* 姉ケ崎線
* 桜台団地線
* のぞみ野・長浦線〈小湊鐵道〉
* のぞみ野・平岡線
* 馬来田線
; 君津運輸営業所
* 君津市内循環線
; 富津運輸営業所
* 富津線
* 畑沢線
* 三島線
* 周西線
* イオンモール富津線

=== コミュニティ路線 ===
かつて運行していた一般路線バスの[[廃止代替バス]]（[[廃止代替バス#21条バス|21条バス]]）に端を発する。同社で車両を用意する運行形態となっている。
; 平岡車庫
* 中郷・富岡線
; 富津運輸営業所
* [[君津市コミュニティバス]]（小糸川循環線）

=== 定期観光バス ===
; ポピー&ストロベリー号〈JRバス関東〉
* [[館山市|館山港]]（[[東海汽船]]・[[ボーイング929|ジェット船]]利用者のみ）⇒館山駅⇒[http://oceanveil.com/fp.htm 館山ファミリーパーク]（花摘み）⇒館山駅（昼食）⇒[[道の駅三芳村|道の駅「三芳村」鄙の里]]⇒館山いちご狩りセンター（いちご狩り）⇒館山駅⇒館山港（東海汽船・ジェット船利用者のみ）
: ※季節運行（毎年2月 - 3月の土曜・休日など）。
: ※2012年（平成24年）より、1日コース・午後コースの2コースを設定。

== 車両 ==
国内4メーカーを揃えている。 
近年導入された車両を以下に記すが、在籍車両など詳細は[[#営業所|各営業所]]の記事を参照。

=== 一般路線車 ===
かつては、[[ツーステップバス|ツーステップ]]・前後扉車（後は引戸）が主流だったが、当時の[[高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律|交通バリアフリー法]]施行に関係して、現在は[[ノンステップバス|ノンステップ]]ないし[[ワンステップバス|ワンステップ]]・前中扉車（中は折戸ないし引戸）が主流となっている。 
また、近年では[[発光ダイオード|LED]]式の行き先表示を採用した新造車を導入している（併せて、既存車もLED式に交換された）。 
塗装は君津運輸営業所所属車と木更津運輸営業所の一部車両を除き、昭和20 - 30年代に採用された伝統的なもの（[[マルーン (色)|マルーン色]]・[[緑|草色]]・[[白]]）となっている<ref name="RJ200904"/>。君津運輸営業所の車両と木更津運輸営業所の一部車両は、貸切車との共通塗装となっている。 
車載機器については、[[乗車整理券|整理券]]発行機・[[運賃箱]]は[[小田原機器]]製、デジタル式[[運賃表示器]]は[[レシップ]]製、[[車内放送]]装置・LED式[[方向幕]]は[[クラリオン]]製のものをそれぞれ採用している。

* [[いすゞ自動車|いすゞ]]・[[いすゞ・エルガミオ|エルガミオ]]、[[UDトラックス|日産ディーゼル]]・[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|スペースランナーRM]]、三菱ふそう・[[三菱ふそう・エアロスター|エアロスター]]などが在籍している。

=== 高速車 ===
[[ハイデッカー]]の前扉車（折戸ないしスイングドア）が在籍している。中には化粧室付きや貸切格下げ車も在籍しているので、路線バスと同様に仕様によりバリエーションが豊富である。また行き先表示は当初幕式だったが、2001年（平成13年）以降の新造車はLED式に変更されている（併せて、一部の既存車も車体更新時にLED式に交換された）。 
塗装は貸切バスと同一である（後述参照）。 
車載機器については、整理券発行機・運賃箱は小田原機器製、[[車内放送]]装置・LED式[[方向幕]]はクラリオン製のものをそれぞれ採用しているが、一部は[[ゴールドキング]]製の方向幕や[[一水製作所]]製の運賃箱を採用した車両もある。 

* いすゞ・[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]、日産ディーゼル・[[日産ディーゼル・スペースアロー|スペースアロー]]、三菱ふそう・[[三菱ふそう・エアロエース|エアロエース]]などが在籍している。

=== 特定車・限定車 ===
主に自家用仕様（前扉車）が在籍し、塗装は貸切バスと同一である（後述参照）。

* 日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）（車種不明）など

=== 貸切車 ===
貸切車は、平成時代初頭まで数多く在籍していたが、2000年（平成12年）の[[道路運送法]]の改正に伴う規制緩和により、新規の貸切バス事業者の増加で競争が激化し、減車を余儀なくされ、現在所有する貸切車は少数にとどまっている。 
全車ハイデッカーの前扉車（折戸ないしスイングドア）が在籍する。ちなみに90年代前半に導入された車両（[[富士重工業]]・[[スバルカスタマイズ工房#R17型 1988～2002年製造|17型Mボディ架装]]）は『'''210Special'''（日東スペシャル）』という愛称を持っていた。 
現在も[[ハイデッカー|スーパーハイデッカー]]仕様は導入されていない。 
塗装は昭和50年代後半に採用された、路線バスカラーを近似化したもの（[[赤]]・[[黄緑]]・[[アイボリー]]）となっており、側面等には『'''NITTO KOTSU'''』と社名がローマ字で表記される。

* 三菱ふそう・エアロエースなど

=== その他 ===
[[コミュニティバス]]（[[廃止代替バス|代替バス]]も含む）は、専用の小型車両が在籍するが、ノンステップ仕様もしくは[[車椅子]]用リフト装備など、[[バリアフリー]]化（乗降のし易さ）に寄与している。 
塗装は各自治体独自のデザインが採用されているが、中郷富岡線など一部車両は貸切バスと同一の塗装となっている（先述参照）。 

* [[日野自動車|日野]]・[[日野・ポンチョ|ポンチョ]]など

== 系列会社 ==
* [[鴨川日東バス]]株式会社（本社：鴨川市横渚945）
** 社長：鈴木孝男営業区域：[[鴨川市]]周辺
* [[館山日東バス]]株式会社（本社：館山市北条2201-1）
** 社長：溝口卓営業区域：[[館山市]]周辺
* [[天羽日東バス]]株式会社（本社：富津市湊728）
** 社長：溝口卓営業区域：[[富津市]]南部
* [[鏡浦自動車]]株式会社（本社：館山市北条1882）
** 社長：河野義輔営業区域：館山市・鴨川市周辺
* [http://www7.ocn.ne.jp/~godo/ 木更津合同タクシー株式会社]（本社：木更津市潮見4-6）
** 社長：平栁彰司営業区域：[[木更津市]]周辺

== 脚注 ==
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<div class="references-small"><references/></div>

== 参考文献 ==
* 佐藤信之『房総の乗合自動車』 [[崙書房]]、1988年。
* 日東交通株式会社編『創立30周年を迎えて』日東交通株式会社、1957年。
* 和田由貴夫「バス事業者訪問 No.151 日東交通」『[[バスラマ・インターナショナル]]』 No.129、[[ぽると出版]]、2011年。

== 関連項目 ==
* [[新日鐵住金かずさマジック]]（出資企業のうちの1社。主力選手が社員として勤務）

== 外部リンク ==
{{commonscat|Nitto Kotsu}}
* [http://www.nitto-kotsu.co.jp/ 日東交通株式会社]

{{DEFAULTSORT:につとうこうつう}}
[[Category:関東地方の乗合バス事業者]]
[[Category:関東地方の貸切バス事業者]]
[[Category:木更津市の企業]]
[[Category:千葉県の交通|社につとうこうつう]]
[[Category:日東交通 (千葉県)|*]]

日東交通 (千葉県) - 変更履歴

獅子堂重工: ページの作成：「'''日東交通株式会社'''（にっとうこうつう）は、千葉県木更津市・君津市・富津市・袖ケ浦市で主に事業を展開...」