東京メトロ東西線 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 車両 */

2022-08-20T13:45:49Z

‎車両

獅子堂重工: /* 快速 */

2020-04-10T08:52:51Z

‎快速

あけぼろ次郎: /* 年表 */

2017-01-29T10:05:07Z

‎年表

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Hey-Hey-Ho (トーク) による版 333117 を取り消し

2017年1月28日 (土) 05:35にHey-Hey-Hoによる

2017-01-28T05:35:19Z

あけぼろ次郎: /* 年表 */

2017-01-28T05:10:23Z

‎年表

2014年7月13日 (日) 10:24に獅子堂重工による

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獅子堂重工: ページの作成：「'''東西線'''（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、[[...」

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ページの作成：「'''東西線'''（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、[[...」

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 == 車両 ==
 === 自社車両 ===
-[[ファイル:東京メトロ05系.jpg|300px|thumb|05系]]
+<gallery>
-[[ファイル:東京メトロ05N系.jpg|300px|thumb|05N系]]
+ファイル:東京メトロ05系.jpg|05系
-[[ファイル:東京メトロ07系.jpg|300px|thumb|07系]]
+ファイル:東京メトロ05N系.jpg|05N系
-[[ファイル:東京メトロ15000系.JPG|300px|thumb|15000系]]
+ファイル:東京メトロ07系.jpg|07系
 * [[営団05系電車|05系]]
 * [[営団07系電車|07系]]

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 ==== 快速 ====
 日本では架線集電の[[地下鉄]]として初の[[優等列車]]である。東西線はJR東日本（当時は旧国鉄）[[中央・総武緩行線|中央・総武線（各駅停車）]]の混雑緩和を目的に建設され、乗客の移行を促すために地上区間である[[東陽町駅]] - 西船橋駅間の途中駅（通過駅のうち南砂町駅は地下駅）を通過する'''快速'''を登場させた。
 東陽町 - 西船橋間で速達運転を行い、中野 - 東陽町間は各駅に停車する。また、[[直通運転]]する路線内では各駅に停車する。全列車が運行区間に東西線全区間を含んでおり、東西線の途中駅で折り返す快速列車は設定されていない。

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 ** [[6月11日]] 土休日のダイヤが平常に戻り、快速運転が全面的に再開される。
 ** [[9月12日]] 平日のダイヤが平常に戻り、快速運転が全面的に再開される。ただし、駅構内および車内の一部消灯は継続される。
 == 運行形態 ==

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 === さらなる混雑緩和策へ ===
-東京メトロは2011年度事業計画の中で、上述のワイドドア車両再投入を含め、本格的に混雑緩和を行うため、ホームの拡幅や延伸、新たな線路やホームを増設することを明らかにした。具体的な計画は以下のものがあげられている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf 平成23年度（第8期）事業計画 主な項目]}} - 東京地下鉄、2011年3月</ref>。<!-- ここで列記するのは2011年度事業計画に挙げられているものにmekld-cksd-nkcfl-wf限ります。その後の年度の事業計画で新たに策定されたことや、事業計画とは別に行われたことなどは段落や節を改めて記述してください。-->
+東京メトロは2011年度事業計画の中で、上述のワイドドア車両再投入を含め、本格的に混雑緩和を行うため、ホームの拡幅や延伸、新たな線路やホームを増設することを明らかにした。具体的な計画は以下のものがあげられている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf 平成23年度（第8期）事業計画 主な項目]}} - 東京地下鉄、2011年3月</ref>。<!-- ここで列記するのは2011年度事業計画に挙げられているものに限ります。その後の年度の事業計画で新たに策定されたことや、事業計画とは別に行われたことなどは段落や節を改めて記述してください。-->
 * 2012年度に門前仲町駅のホーム拡幅、2016年度に茅場町駅のホーム延伸およびエスカレーターや階段の増設を行う。（ちなみにエスカレーターが無い駅は早稲田駅のみになっている。設置する予定は無い）
 * 列車増発を可能にし、混雑率を緩和するため、南砂町駅のホーム・線路を増設し、2面3線の構造に改良する。これにより、後続車両がトンネル内で待たずに交互発着できるようになる。
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 [[Category:東京都の交通]]
 [[Category:千葉県の交通]]

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 === さらなる混雑緩和策へ ===
-東京メトロは2011年度事業計画の中で、上述のワイドドア車両再投入を含め、本格的に混雑緩和を行うため、ホームの拡幅や延伸、新たな線路やホームを増設することを明らかにした。具体的な計画は以下のものがあげられている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf 平成23年度（第8期）事業計画 主な項目]}} - 東京地下鉄、2011年3月</ref>。<!-- ここで列記するのは2011年度事業計画に挙げられているものに限ります。その後の年度の事業計画で新たに策定されたことや、事業計画とは別に行われたことなどは段落や節を改めて記述してください。-->
+東京メトロは2011年度事業計画の中で、上述のワイドドア車両再投入を含め、本格的に混雑緩和を行うため、ホームの拡幅や延伸、新たな線路やホームを増設することを明らかにした。具体的な計画は以下のものがあげられている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h23_2.pdf 平成23年度（第8期）事業計画 主な項目]}} - 東京地下鉄、2011年3月</ref>。<!-- ここで列記するのは2011年度事業計画に挙げられているものにmekld-cksd-nkcfl-wf限ります。その後の年度の事業計画で新たに策定されたことや、事業計画とは別に行われたことなどは段落や節を改めて記述してください。-->
 * 2012年度に門前仲町駅のホーム拡幅、2016年度に茅場町駅のホーム延伸およびエスカレーターや階段の増設を行う。（ちなみにエスカレーターが無い駅は早稲田駅のみになっている。設置する予定は無い）
 * 列車増発を可能にし、混雑率を緩和するため、南砂町駅のホーム・線路を増設し、2面3線の構造に改良する。これにより、後続車両がトンネル内で待たずに交互発着できるようになる。
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 [[Category:東京都の交通]]
 [[Category:千葉県の交通]]

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 ** [[10月16日]] 05系第14編成を使用したワイドドア車両を運用開始。
 ** [[12月1日]] JR東日本に合わせたダイヤ改正で、最後まで一部で7両編成を組んでいたJR東日本からの乗り入れ車をすべて10両編成に組み替え。これにより全列車の10両編成化が完了する。
-* [[1995年]]（平成7年）[[3月20日]] [[地下鉄サリン事件]]のため午前の営業運転を休止、午後から再開。
+* [[1995年]]（平成7年）
 * [[1996年]]（平成8年）
 ** 3月16日 JR総武本線津田沼駅乗り入れが平日のみになる。

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 '''東西線'''（とうざいせん）は、[[東京都]][[中野区]]の[[中野駅 (東京都)|中野駅]]と[[千葉県]][[船橋市]]の[[西船橋駅]]を結ぶ、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）が運営する[[鉄道路線]]。[[鉄道要覧]]における名称は'''5号線東西線'''である。
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 == 車両 ==
 === 自社車両 ===
 * [[営団05系電車|05系]]
 * [[営団07系電車|07系]]
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 === 乗り入れ車両 ===
 * [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
 ** [[JR東日本E231系電車#800番台|E231系800番台]]