横須賀線 - 変更履歴

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「横須賀線」を保護しました: 度重なる荒らし ([編集=管理者のみに許可] (2015年9月2日 (水) 03:16(UTC)で自動的に解除) [移動=管理者のみに許可] (無期限))

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デモとテロの末におきる数百発の核によるクーデター ([[User talk:デモとテロの末におきる数百発の核によるクーデ...

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デモとテロの末におきる数百発の核によるクーデター: {{#ifeq:{{{1}}}|… + |… + |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:{{{1}}}|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{1}}}}}|-||{{#ifeq::特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}}}|valid}

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獅子堂重工: /* 普通列車の編成 */

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‎普通列車の編成

獅子堂重工: /* 関連項目 */

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‎関連項目

獅子堂重工: /* 年表 */

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‎年表

獅子堂重工: /* 利用状況 */

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‎利用状況

獅子堂重工: /* 輸送障害 */

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‎輸送障害

獅子堂重工: /* 概要 */

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‎概要

獅子堂重工: ページの作成：「横須賀線 '''横須賀線'''（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川...」

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ページの作成：「横須賀線 '''横須賀線'''（よこすかせん）は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川...」

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 |style="background-color:#eee; border-top:solid 4px #f68b1e; border-bottom:solid 4px #008000;"|湘南新宿ラインの編成
 |-
-|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|小田原・逗子|高崎・宇都宮}}
+|style="font-size:80%;"|←小田原・逗子　高崎・宇都宮→
 |-
+|
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 |style="background-color:#eee; border-top:solid 4px #e0c37b; border-bottom:solid 4px #06b;"|横須賀線・総武快速線の編成
 |-
-|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|久里浜|千葉|（東京駅基準）}}
+|style="font-size:80%;"|←久里浜　千葉（東京駅基準）→
 |-
+|

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 [[Category:東京都の交通]]
 [[Category:神奈川県の交通]]
-[[Category:横須賀・総武快速線]]
+[[Category:横須賀・総武快速線|*]]

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 * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が大船駅 - 田浦駅間の第二種鉄道事業者となる（逗子駅 - 田浦駅間の貨物営業再開）。
 * [[1998年]]（平成10年）[[5月2日]]：土曜・休日に横浜線・根岸線から逗子駅まで直通列車運行開始。
-* [[2000年]]（平成12年）[[9月30日]]：東京駅 - 大船駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始<ref>{{PDFlink|[http://www.hitachihyoron.com/2010/02/pdf/02a06.pdf 東京圏輸送管理システムの横須賀線延伸に伴うATOS機能拡張]}} - 日立評論</ref>。
+* [[2000年]]（平成12年）[[9月30日]]：東京駅 - 大船駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) 使用開始<ref>[http://www.hitachihyoron.com/2010/02/pdf/02a06.pdf 東京圏輸送管理システムの横須賀線延伸に伴うATOS機能拡張] - 日立評論</ref>。
 * [[2001年]]（平成13年）
 ** [[3月28日]]：天皇夫妻および[[ノルウェー国王]]夫妻の神奈川訪問に伴い、[[皇室用客車|1号御料車]]編成による[[お召し列車]]が東海道本線経由で東京駅→北鎌倉駅間で運転（片道のみ）。[[国鉄EF58形電気機関車|EF58]] 61牽引<ref>[[2007年]]（平成19年）7月に1号御料車編成に代わる皇室用車両を含めた[[JR東日本E655系電車|E655系]]電車が導入され、[[2008年]]（平成20年）[[11月12日]]にE655系電車による初めてのお召し列車が常磐線内で運転されたことから、EF58 61が牽引する1号御料車編成のお召し列車は事実上これが最後となった。</ref>。
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 ** 11月1日：大船駅 - 久里浜駅間でATOS使用開始。運行管理を東京支社東京総合指令室に移管。逗子駅信号所を新設。
 ** 11月15日：ATOS導入に伴い、逗子CTCセンターでの業務を終了。
-* [[2010年]]（平成22年）3月13日：武蔵小杉駅が開業<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf 2010年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月15日</ref>。
+* [[2010年]]（平成22年）3月13日：武蔵小杉駅が開業<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf 2010年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月15日</ref>。
 * [[2014年]]（平成26年）3月15日：横浜駅・大船駅発着の「成田エクスプレス」の一部列車を横須賀駅まで臨時列車として繁盛期の土曜・休日にのみ延長運転を開始。途中停車駅は北鎌倉駅・鎌倉駅・逗子駅。

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 == 利用状況 ==
-[[新川崎駅]]→品川駅間におけるピーク1時間（[[ラッシュ時]]）の通過人員と[[乗車率|混雑率]]は、2008年度がそれぞれ30,700人・183%<ref>{{Cite_journal|和書|author=|coauthors=江澤隆志,工藤隆宏,ケイズプロダクション|year=2012|month=3|title=徹底解析!! 最新鉄道ビジネス|page=58|publisher=洋泉社|isbn=ISBN 978-4-86248-878-7}}</ref>で、この混雑率は「体が触れ合うが新聞は読める」目安とされる180%よりも若干多い数値であった<ref name="crowdrate">[http://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/151.html 混雑率-民鉄用語辞典] - 日本民営鉄道協会。2012年2月19日閲覧</ref>。2010年度については前々年より大幅に増加し36,050人・193%<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p31_36.pdf JR東日本 会社要覧2011] p.34}} - 2012年2月19日閲覧</ref>で、「体が触れ合うが新聞は読める」180%と「週刊誌なら何とか読める」目安とされる200%のほぼ中間<ref name="crowdrate" />となった。
+[[新川崎駅]]→品川駅間におけるピーク1時間（[[ラッシュ時]]）の通過人員と[[乗車率|混雑率]]は、2008年度がそれぞれ30,700人・183%で、この混雑率は「体が触れ合うが新聞は読める」目安とされる180%よりも若干多い数値であった<ref name="crowdrate">[http://www.mintetsu.or.jp/word/Individual/151.html 混雑率-民鉄用語辞典] - 日本民営鉄道協会。2012年2月19日閲覧</ref>。2010年度については前々年より大幅に増加し36,050人・193%<ref>[http://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p31_36.pdf JR東日本 会社要覧2011] p.34 - 2012年2月19日閲覧</ref>で、「体が触れ合うが新聞は読める」180%と「週刊誌なら何とか読める」目安とされる200%のほぼ中間<ref name="crowdrate" />となった。
 == 輸送障害 ==

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 [[2005年]]には車両トラブル・信号トラブルによる5時間以上の運転休止が3回発生した（7月の地震による長時間運休を除く）。横須賀線や直通先の総武快速線で輸送障害が発生した場合は直通運転を中止し、東京駅での折返し運転が行われる。また、湘南新宿ラインでは全区間運休や途中で運転を打ち切って新宿駅・大崎駅・大船駅などでの折り返し運転や品川駅へ乗り入れる場合もある。また、高崎線 - 東海道線系統の列車が横須賀線内の各駅に臨時停車することもある。
-[[2009年]][[5月7日]]に発生した車両故障は大規模な運行トラブルを引き起こした。この日の朝6時50分頃、横浜駅 - 新川崎駅間を走行中の久里浜発津田沼行電車（総武快速線直通）で非常ブレーキ回路が断線してブレーキがかかったままになる車両故障が発生し、鶴見駅付近で立ち往生した。この電車のほか、3本の列車が高架上に2時間30分にわたり駅間停車するなど、対応が後手に回った<ref>{{Cite news |url=http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090507/dst0905071104002-n1.htm |title=2時間半閉じ込め、あふれる乗客「疲れた、もう帰る」 JR横須賀線車両故障 |newspaper=MSN産経ニュース |publisher=産経デジタル |date=2009-05-07 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20090510130959/http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090507/dst0905071104002-n1.htm |archivedate=2009年5月10日}}</ref>。このトラブルの影響で横須賀線・[[湘南新宿ライン]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]・[[根岸線]]が一時運転を見合わせるなど、朝ラッシュ時間帯を中心に合計110本の列車が運休した。さらには湘南新宿ラインを介して直通運転を行う[[宇都宮線]]（[[東北本線|東北線]]）や[[高崎線]]、湘南新宿ラインと線路を共用する[[埼京線]]や直通先の[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]と[[川越線]]、さらに川越線から接続する[[八高線]]（[[八王子駅]] - [[高麗川駅]]間）、[[東神奈川駅]]で京浜東北線と同じホームを使用する[[横浜線]]、振替先の[[山手線]]、[[東急東横線]]、[[京浜急行電鉄|京急]]線や直通先の[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]、[[京成押上線]]、[[京成本線]]、[[北総鉄道北総線]]にも遅れが生じるなど、約36万人の通勤通学客に影響が出る事態となった<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090502.pdf 横須賀線の車両故障について]}} - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年5月7日</ref>。横須賀線が長時間運転を見合わせた場合、東京・神奈川のみならず、関東1都6県に及ぶことが改めて実証された<ref>{{Cite news |url=http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090507/dst0905072030014-n1.htm |title=横須賀線立ち往生35万人に影響 110本が運休 |newspaper=MSN産経ニュース |publisher=産経デジタル |date=2009-05-07 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20090511020400/http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090507/dst0905072030014-n1.htm |archivedate=2009年5月11日}}</ref>。
+[[2009年]][[5月7日]]に発生した車両故障は大規模な運行トラブルを引き起こした。この日の朝6時50分頃、横浜駅 - 新川崎駅間を走行中の久里浜発津田沼行電車（総武快速線直通）で非常ブレーキ回路が断線してブレーキがかかったままになる車両故障が発生し、鶴見駅付近で立ち往生した。この電車のほか、3本の列車が高架上に2時間30分にわたり駅間停車するなど、対応が後手に回った。このトラブルの影響で横須賀線・[[湘南新宿ライン]]・[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[京浜東北線]]・[[根岸線]]が一時運転を見合わせるなど、朝ラッシュ時間帯を中心に合計110本の列車が運休した。さらには湘南新宿ラインを介して直通運転を行う[[宇都宮線]]（[[東北本線|東北線]]）や[[高崎線]]、湘南新宿ラインと線路を共用する[[埼京線]]や直通先の[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]と[[川越線]]、さらに川越線から接続する[[八高線]]（[[八王子駅]] - [[高麗川駅]]間）、[[東神奈川駅]]で京浜東北線と同じホームを使用する[[横浜線]]、振替先の[[山手線]]、[[東急東横線]]、[[京浜急行電鉄|京急]]線や直通先の[[都営地下鉄浅草線|都営浅草線]]、[[京成押上線]]、[[京成本線]]、[[北総鉄道北総線]]にも遅れが生じるなど、約36万人の通勤通学客に影響が出る事態となった<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090502.pdf 横須賀線の車両故障について] - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年5月7日</ref>。横須賀線が長時間運転を見合わせた場合、東京・神奈川のみならず、関東1都6県に及ぶことが改めて実証された。
 === 路線データ ===

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 横須賀線は、東京地区の[[電車特定区間]]（[[E電]]）の路線・運転系統の一つであり、[[東京]]都心と、[[鎌倉市]]や[[逗子市]]・[[横須賀市]]などの[[三浦半島]]内の各都市とを結ぶ路線である。
-大船駅 - [[横須賀駅]]間は、軍港のある横須賀へのアクセス路線として[[1889年]]（明治22年）6月16日に開業し、残る横須賀駅 - 久里浜駅間は[[1944年]]（昭和19年）に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、[[相模湾]]沿岸の[[海水浴場]]へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する利用客数に対応するために、線路を共用していた[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]との[[SM分離|運転線路の分離]]が[[1980年]]（昭和55年）に行われて横須賀線は貨物線であった[[品鶴線]]経由となり、東京駅からは[[千葉県]]方面への[[総武快速線]]と直通するようになった。<ref name="rj198403">{{Cite_journal|和書|date=1984-03|title=横須賀線電車運転のあゆみと現状|journal=鉄道ジャーナル|issue=205|pages=15-17|publisher=[[鉄道ジャーナル社]]}}</ref> さらに[[2001年]]（平成13年）には[[湘南新宿ライン]]が乗り入れを開始し、横須賀線沿線と[[新宿]]などの東京[[副都心]]とが直結した。なお、開業当初は国（戦後は[[日本国有鉄道]]）による運営であったが、[[1987年]]（昭和62年）4月1日の[[国鉄分割民営化]]によりJR東日本に継承されている。
+大船駅 - [[横須賀駅]]間は、軍港のある横須賀へのアクセス路線として[[1889年]]（明治22年）6月16日に開業し、残る横須賀駅 - 久里浜駅間は[[1944年]]（昭和19年）に開業している。戦前は軍事上の重要路線とされたほか、[[相模湾]]沿岸の[[海水浴場]]へのアクセス路線としての機能も担った。戦後は著しく増加する利用客数に対応するために、線路を共用していた[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]との[[SM分離|運転線路の分離]]が[[1980年]]（昭和55年）に行われて横須賀線は貨物線であった[[品鶴線]]経由となり、東京駅からは[[千葉県]]方面への[[総武快速線]]と直通するようになった。さらに[[2001年]]（平成13年）には[[湘南新宿ライン]]が乗り入れを開始し、横須賀線沿線と[[新宿]]などの東京[[副都心]]とが直結した。なお、開業当初は国（戦後は[[日本国有鉄道]]）による運営であったが、[[1987年]]（昭和62年）4月1日の[[国鉄分割民営化]]によりJR東日本に継承されている。
 全区間が電車特定区間に指定されているが、使用される車両は、一部に[[鉄道車両の座席|クロスシート]]や[[列車便所|トイレ]]を備えた[[近郊形車両|近郊タイプ]]の電車が用いられている。沿線には[[軍都]]横須賀や、多くの[[別荘]]地を擁していたため、早くから[[二等車]]（後の[[一等車]]、[[グリーン車]]）が連結されており、現在まで受け継がれている。車体の色は青とクリーム色の通称「横須賀色」（[[#車両の色|後述]]）と呼ばれるカラーリングが伝統的に使用され、旅客案内でのラインカラーはこの車体色の一部に近い色である'''青'''（{{Color|#007ac0|■}}）が使用されている。