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2008-07-20T07:55:54Z

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[[Image:Nankai50000Series01.jpg|right|thumb|240px|鉄道事業の一例（写真は、[[南海電気鉄道]]が運行する「[[ラピート (列車)|ラピート]]」）]]
'''鉄道事業者'''（てつどうじぎょうしゃ）とは、[[鉄道事業法]]第7条で「'''鉄道事業'''の許可を受けた者」と規定される事業体である。

== 概要 ==
鉄道事業法上は、鉄道事業をする者に制限がなく、[[株式会社]]以外の[[公益法人]]や[[宗教法人]]などの法人や個人でも事業をすることはできるようになっている。ただし実際には、その許可を受けた事業体の多くは株式会社のため、一般には'''鉄道会社'''と呼ばれる。

類似のものとして軌道法による「軌道経営者」・「軌道会社」があるが、一般的に鉄道事業者（鉄道会社）と区別して認識されることは少なく、これを含めて広義の鉄道事業者と解されることも多い。ただし、法律やその規制が大きく異なるので、事業形態が全く異なる場合も多い。軌道法による軌道経営者については[[軌道法]]を参照のこと。

鉄道事業者と軌道経営者を総称して「鉄軌道事業者」と呼称する場合もある。

事業者によっては、東京急行電鉄などのように[[鉄道]]・[[軌道 (鉄道)|軌道]]の両路線を兼営しているケースや、[[新交通システム]]のように1本の[[鉄道路線|路線]]に両者が混在しているケースもある。

== 鉄道事業形態による区分 ==
鉄道事業法第2条により、次のような鉄道事業の区分がある。

一般的には、実際の車両を保有し、列車の運行管理を行う第一種と第二種鉄道事業を行う事業体を鉄道事業者と呼ぶことが多い。

<div id="第1種鉄道事業">
=== 第一種鉄道事業 ===
</div>
*[[鉄道]]による[[旅客]]または[[貨物]]の[[運送]]（列車の運行）を行う事業であるもの。

鉄道施設一式を保有するとともに列車の運行も行う。ほとんどの鉄道事業者が該当する。

なお、鉄道事業法第59条の規定により[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]と[[日本高速道路保有・債務返済機構]]には同法が適用除外されており、これらから鉄道施設を借り受けて列車の運行を行う鉄道事業者も第一種鉄道事業者となる。

<div id="第2種鉄道事業">
=== 第二種鉄道事業 ===
</div>
*自らが敷設した以外（第一種や第三種鉄道事業者が保有）の鉄道線路を使用して、鉄道による旅客または貨物の運送を行う事業。車両と施設だけを保有、路線は借り物となる。

[[日本貨物鉄道|JR貨物]]の営業路線のほとんど（JR旅客各社等が第一種）や、[[青い森鉄道]]の全線（[[青森県]]が第三種）、[[北総鉄道]]の小室以東（[[千葉ニュータウン鉄道]]が第三種）、[[都営地下鉄]][[都営地下鉄三田線|三田線]]の[[白金高輪駅|白金高輪]]～[[目黒駅|目黒]]間（[[東京地下鉄]]が第一種）、[[のと鉄道]]の全線（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が第一種または第三種）、[[成田国際空港|成田空港]]に乗り入れる[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[成田線]][[成田駅|成田]]～[[成田空港駅|成田空港]]間・[[京成電鉄]][[京成本線|本線]][[駒井野信号場]]～成田空港間（ともに[[成田空港高速鉄道]]が第三種）など。[[東海交通事業]]（[[東海旅客鉄道|JR東海]]が第一種）は運転開始当初は車両も借り物だった。

また、[[神戸市]]内の鉄道路線網の一翼を構成する[[神戸高速鉄道]]は、自身が第三種であり、ここに乗り入れる[[阪急電鉄]]・[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]・[[神戸電鉄]]・[[北神急行電鉄]]が第二種となっている。ただし（当初から神戸高速鉄道の路線ではない[[北神急行電鉄北神線|北神線]]を除き）運賃計算など営業上の扱いは、旧法時代の名残と第二種事業者重複のため、神戸高速鉄道独自の路線として扱っている。多くの場合は第三種事業者が別に存在する場合でも営業上は第二種事業者の区間とみなすため、特殊な例となっている。駅営業は神戸高速鉄道が逆委託される形で行っている。

<div id="第3種鉄道事業">
=== 第三種鉄道事業 ===
</div>
*鉄道線路を第一種鉄道事業を経営する者に譲渡する目的をもって敷設する事業、及び鉄道線路を敷設して該当鉄道線路を第二種鉄道事業を経営する者に専ら使用させる事業。

北総線の小室以東の千葉ニュータウン鉄道や神戸高速鉄道のほかに、都市部の新線建設の際に鉄道施設の建設・保有を行う第三種鉄道事業者として設立される[[第三セクター]]会社が該当する。後者の例としては[[JR東西線]]の施設を保有する[[関西高速鉄道]]があり、実際の運行を行う[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]が第二種。

=== 索道事業 ===
*他人の需要に応じ、索道による旅客または貨物の運送を行う事業。

「扉を有する閉鎖式の搬器を使用して旅客又は旅客及び貨物を運送する索道」を'''普通索道'''、「外部に開放された座席で構成されるいす式の搬器を使用して旅客を運送する索道」を'''特殊索道'''という。前者は[[索道|ロープウェイ]]やゴンドラリフト等、後者は夏山リフトやスキーリフト、Tバー・Jバーリフト等のことである。

=== 専用鉄道 ===
*専ら自己の用に供するため設置する鉄道であって、その鉄道線路が鉄道事業の用に供される鉄道線路に接続するもの。
[[専用鉄道]]は、貨車の荷主の[[工場]]や[[倉庫]]などへの最寄駅からの貨物引込線のこと。鉄道貨物輸送の盛んだった1970年代までは、工場や港湾地帯を中心に多く存在していたが、1985年以降の鉄道貨物輸送方式の[[車扱貨物]]から[[コンテナ]]への転換により、ほとんどが廃止された。

=== 特定目的鉄道事業 ===
*景観の鑑賞、遊戯施設への移動その他の観光の目的を有する旅客の運送を専ら行うもの。
鉄道事業法第5条第2項で「特定の目的を有する旅客の運送を行うもの」として規定されている鉄道事業で、具体的には鉄道事業法施行規則第6条の2に規定されている。遊園地への客の送迎のための鉄道など、公共性の低いものについてより簡略化された手続きで鉄道事業が行えるようにしたものである。通常の鉄道事業の許可権限は国土交通大臣にあるが、特定目的鉄道事業については地方運輸局長に委任される。

[[2000年]]3月の鉄道事業法改正によって新設された区分であり、2008年現在ではこれに基づいて鉄道事業を行っている事業者はない（[[嵯峨野観光鉄道]]は第2種鉄道事業者、[[黒部峡谷鉄道]]は第1種鉄道事業者である）。

[[福岡県]][[北九州市]]では[[門司港レトロ]]地区を通る門司港～和布刈公園間（[[平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線|門司港レトロ観光線]]）の特定目的鉄道事業を2008年3月13日に申請し、制定後初の特定目的鉄道事業による事業者として、許可がおりている<ref>[http://www.qst.mlit.go.jp/topics/file011/file011_20.pdf 門司行レトロ地区に観光鉄道を許可] 国土交通省九州運輸局 2008年6月4日</ref><ref>[http://www.heichiku.net/p/modules/news/ 門司港レトロ観光列車に係る鉄道事業の許可について] 平成筑豊鉄道 2008年6月4日</ref>。

また[[1997年]]に廃止された[[信越本線]][[横川駅 (群馬県)|横川]]～[[軽井沢駅|軽井沢]]間（[[碓氷峠]]）の一部で、「園内遊具」として鉄道車両を運行させている[[碓氷峠鉄道文化むら|碓氷峠交流記念財団]]が、横川～軽井沢間の全区間について特定目的鉄道事業の申請を予定している（詳しくは[[碓氷峠]]を参照）。

== 経営形態による区分 ==
鉄道事業者（軌道を含む）の経営組織形態は、以下のとおり区分される。

=== 株式会社 ===
鉄道事業者のほとんどが[[株式会社]]形態をとっている。純民間資本による[[私鉄]]各社のほか、JR東日本・JR東海・JR西日本を除く独立行政法人[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]が株式を保有する[[JR]]各社、地方公共団体と民間会社が共同出資する[[第三セクター]]も株式会社である。このうち、次の23社が株式を[[株式公開|公開]]（上場）している。ほかに鉄道事業が本業ではないが、[[関電トンネルトロリーバス]]を運営する[[関西電力]]も上場企業である。

*[[東日本旅客鉄道]]（[[東京証券取引所|東証一部]]、[[名古屋証券取引所|名証一部]]、[[大阪証券取引所|大証一部]]）
*[[東海旅客鉄道]]（東証一部、名証一部、大証一部）
*[[西日本旅客鉄道]]（東証一部、名証一部、大証一部、[[福岡証券取引所|福証]]）
*[[京成電鉄]]（東証一部）
*[[新京成電鉄]]（東証一部）
*[[東武鉄道]]（東証一部）

*[[相模鉄道]]（東証一部）
*[[東京急行電鉄]]（東証一部）
*[[京浜急行電鉄]]（東証一部）
*[[小田急電鉄]]（東証一部）
*[[京王電鉄]]（東証一部）

*[[秩父鉄道]](JASDAQ)
*[[富士急行]]（東証一部）


*[[名古屋鉄道]]（東証一部、名証一部）
*[[近畿日本鉄道]]（東証一部、名証一部、大証一部）
*[[阪急電鉄]]（東証一部、大証一部）※2005年4月1日から統括持株会社阪急ホールディングス（現・[[阪急阪神ホールディングス]]）として上場。

*[[京阪電気鉄道]]（東証一部、大証一部）
*[[南海電気鉄道]]（東証一部、名証一部、大証一部）
*[[山陽電気鉄道]]（大証一部）
*[[神戸電鉄]]（大証一部）
*[[京福電気鉄道]]（大証二部）
*[[西日本鉄道]]（東証一部、福証）※2006年12月3日大証一部上場廃止
*[[広島電鉄]]（東証二部、旧広証）

以下は、いわゆる店頭銘柄。
*[[北陸鉄道]]（[[今村証券]]）
*[[富山地方鉄道]]（今村証券）
*[[福井鉄道]]（今村証券）

=== 公営企業 ===
[[地方公営企業]]（交通局。[[公営交通]]の一形態）、あるいは[[地方公共団体]]が直接経営する企業形態で、2004年4月時点で次の14事業者がある。
*[[札幌市交通局]]（鉄道及び軌道）
*[[函館市交通局]]（軌道のみ）
*[[青森県]]（第3種事業者→[[青い森鉄道線]]参照）
*[[仙台市交通局]]
*[[東京都交通局]]（鉄道及び軌道）
*[[横浜市交通局]]
*[[名古屋市交通局]]
*[[京都市交通局]]
*[[大阪市交通局]]（地下鉄は[[大阪港トランスポートシステム]]から移管された[[大阪市営地下鉄中央線|中央線]][[大阪港駅|大阪港]]－[[コスモスクエア駅|コスモスクエア]]間（第2種鉄道事業）を除き軌道。新交通システムである[[大阪市交通局南港ポートタウン線|ニュートラム]]には当初より鉄道及び軌道が混在）
*[[神戸市交通局]]
*[[和歌山県]]（第3種事業者→[[南海和歌山港線]]参照）
*[[福岡市交通局]]（地下鉄のみ）
*[[熊本市交通局]]（軌道のみ）
*[[鹿児島市交通局]]（軌道のみ）
他に不定期の貨物輸送のみであるが、旧新潟臨海鉄道の施設を[[新潟県]]が[[2002年]][[11月21日]]に引き継いだ、[[黒山駅分岐新潟東港専用線]]（第2種事業者はJR貨物）もある。

戦後、鉄軌道事業を行っていたものの、現在では廃止した公営事業者は
*[[秋田市]]（軌道。[[秋田市電]]を参照）
*[[川崎市]]（軌道。[[川崎市電]]を参照）
*[[姫路市]]（跨座式鉄道。[[姫路市企業局交通事業部]]を参照）
*[[倉敷市]]（倉敷市交通局（消滅）で運営。[[1970年]]4月に[[水島臨海鉄道]]に移管）
*[[玉野市]]（[[玉野市営電気鉄道]]を参照）
*[[呉市]]（軌道。[[呉市電]]を参照）
*[[北九州市]]（貨物専業軌道。旧若松市に由来。[[北九州市交通局]]を参照）
*[[荒尾市]]（[[荒尾市営電気鉄道]]を参照）

大都市（[[政令指定都市]]）の地下鉄が公営企業によって経営されているのは、地下高速鉄道整備事業費補助制度に基づく地下鉄建設費の補助金が、原則として地方公共団体及び旧[[帝都高速度交通営団|営団]]だけに支給されたためである。

=== 特殊法人 ===
過去に鉄道（軌道）事業を行っていた次の[[特殊法人]]があった。
*[[帝都高速度交通営団]]（2004年4月1日に解散。[[日本の政治|政府]]と[[東京都]]が出資する新会社[[東京地下鉄]]に事業を承継）
*都市基盤整備公団（第3種事業者）（2004年7月1日に解散。[[住宅・都市整備公団]]を改組。新設した独立行政法人[[都市再生機構]]に鉄道以外の事業を承継。鉄道施設については、[[京成電鉄]]が全額出資した新会社[[千葉ニュータウン鉄道]]に譲渡）

=== [[財団法人]] ===
*[[青函トンネル記念館]]
*[[神戸市都市整備公社]]

なお過去に期間限定免許を受け、鉄道（軌道）事業を行った次の博覧会協会も、財団法人である。
*[[日本万国博覧会]]協会（[[1970年]]、大阪、跨座式鉄道＝[[モノレール]]）
*[[沖縄国際海洋博覧会]]協会（[[1975年|1975]]-[[1976年]]、案内軌条式軌道＝[[新交通システム]]）
*[[横浜博覧会]]協会（[[1989年]]、普通鉄道＝廃止された貨物線を開催期間のみ復活）
*[[アジア太平洋博覧会]]協会（1989年、福岡、案内軌条式軌道＝[[ガイドウェイバス]]）
*[[2005年日本国際博覧会]]協会（[[2005年]]、愛知、磁気誘導式鉄道＝[[IMTS]]）

=== [[宗教法人]] ===
*[[鞍馬寺]]

=== その他の経営形態 ===
[[横浜市]]にある[[東急こどもの国線|こどもの国線]]は[[社会福祉法人]][[こどもの国 (横浜市)|こどもの国協会]]が第3種鉄道事業を行っていたが、通勤路線化のため、[[1997年]]に第3種鉄道事業を[[横浜高速鉄道]]に譲渡した。

このほか、[[昭和]]初期（[[1920年代]]）までの時代には、[[個人]]経営（[[人車軌道]]など）や[[合名会社]]、[[合資会社]]、[[協同組合]]（協業組合）の小規模な鉄道事業者も存在した。

=== JRと私鉄、第三セクターの区分 ===
[[1987年]][[3月31日]]まで、法的に'''国鉄'''と'''私鉄'''という二つの区分が存在した。国鉄は、[[日本国有鉄道法]]に基づき公社としての[[日本国有鉄道]]が経営した鉄道である。これに対し[[地方鉄道法]]または[[軌道法]]に基づき民間企業および公営企業が経営した国鉄以外の鉄道・軌道を[[私鉄]]（または'''民鉄'''）と呼び、私鉄の路線は'''会社線'''（'''社線'''）と呼んだ。

国鉄の分割民営化により、すべての鉄道事業者が鉄道事業法および軌道法に管轄されることになった。'''JR'''（'''グループ'''）は一般的には私鉄（民鉄）とは呼ばないが、JR東日本・西日本・東海に関しては完全民営化された「私企業」のため、実際は私鉄（民鉄）の一種であるといえる。また、それ以外のJRグループ各社は「[[公私合同企業]]」である。「会社線」という呼称についても、JRの乗車券に例えば「東日本会社線」のように書かれてはいる。

旧国鉄の[[特定地方交通線]]の転換または[[整備新幹線]]開業に際して経営分離された並行[[在来線]]の受け皿として、また鉄道建設公団の地方AB線（地方開発線・地方幹線）の経営主体として設立された'''第三セクター'''の鉄道事業者についても、[[地図記号]]では私鉄とされているなど、一般的には私鉄に含まれる。ただし、別途'''第三セクター'''として別の区分をすることもある。これは、営業路線の歴史的区分によるものであり、例外もあるが、時刻表でもJR路線の関連ページに記載されていることが多い。ただし、同じ第三セクターの鉄道事業者でも、大都市圏の[[新交通システム]]や[[モノレール]]各社、臨海工業地帯の貨物鉄道（臨海鉄道）会社、大都市周辺の都市開発に伴う通勤新線を敷設するために設立された[[北総鉄道]]・[[北大阪急行電鉄]]・[[大阪府都市開発]]などの鉄道会社、[[万葉線]]・[[えちぜん鉄道]]の元々の私鉄路線を引き継いだ鉄道会社は、この区分によらず私鉄として扱われることが多い。

なお、JR各社及び旧国鉄線を引き継いだ第三セクター各社は[[青い森鉄道]]を除き、ほとんどの民営鉄道会社が加盟する社団法人[[日本民営鉄道協会]]に加盟していない。ただし入会は任意であり、旧国鉄線やJR線を引き継いだ鉄道会社も入会は可能である。

[[地図記号]]では国鉄線と私鉄線で区分されていたが、現在でも「JR」と「JR以外の鉄道」（第三セクター鉄道を含む）で分けられている。

=== 大手私鉄・準大手私鉄・中小私鉄の区分 ===
[[JR]]を除く私鉄についても、首都圏や関西圏を中心に、従業員が数千人、数万人規模の会社が存在する。これらは、他の業界同様に社会全体に対して大きな影響を与えるためこれらを[[大手私鉄]]（大手民鉄）と呼び、他の私鉄会社とは区別する。現在は[[東京地下鉄]]（東京メトロ）を含めた16社をさす。[[帝都高速度交通営団]]民営化による東京地下鉄発足前は、[[国土交通省]]鉄道局などの統計資料などでは帝都高速度交通営団を除いた15社を大手私鉄としていた。

また、大手私鉄に次ぐ規模を持つ私鉄を[[準大手私鉄]]（準大手民鉄）と呼ぶことがある。準大手私鉄の明確な定義はないが、現在、6社が準大手私鉄とされている。大手私鉄・準大手私鉄を除く私鉄は'''中小私鉄'''（中小民鉄）と呼ばれる。

準大手私鉄と中小私鉄については、他にも'''都市近郊私鉄（都市近郊鉄道）'''と'''地方私鉄（地方鉄道）'''の2つに分類される場合もある。明確な定義はないものの、前者は大都市の近郊で1時間に数本程度運行している鉄道（時刻表で3段書きになっているなど）をさし、後者はそれ以外の私鉄を含める。

== 異業種への参入 ==
鉄道事業者の多くが、鉄道事業だけではなく、直営あるいは子会社などで、各種の関連事業や異業種の事業を行っている。以下のような事例がある。

※主な例
*鉄道以外の[[交通]]（[[運輸業|運輸]]）事業
**[[バス (交通機関)|各種バス]]事業（[[路線バス]]、[[観光バス]]）
**[[タクシー]]事業
**[[船舶]]（水運）事業
**[[航空]][[運送]]事業（航空貨物の取り扱い）
**[[旅行代理店]]
*[[不動産会社|不動産事業]]
**[[マンション]]や[[住宅]]などの開発（[[デベロッパー (開発業者)|デベロッパー]]）や[[不動産]]の販売
**[[鉄道駅]]構内（いわゆる[[駅ナカ]]）や高架下などの賃貸
*[[建設業|土木・建設事業]]
*[[百貨店]]、[[スーパーマーケット]]、[[コンビニエンスストア]]などの[[小売業]]
*[[食堂]]、[[レストラン]]、[[ファーストフード]]、[[喫茶店]]などの[[外食産業]]
*[[食品]]製造業
*[[レジャー]]事業
**[[遊園地]]や[[テーマパーク]]などの経営
**[[温泉]]や[[スキー場]]など観光[[リゾート]]地の開発、経営
**[[ホテル]]事業 - バブル崩壊後はビジネスホテルチェーンが多い。
**[[劇団]]（[[宝塚歌劇団]]）
**[[プロ野球]]球団
**:過去には京阪以外の関西大手私鉄はプロ野球球団を持っていた。現在は、阪神が[[阪神タイガース]]を単独で所有し続けているのを除き、いずれも球団を手放している。
**:関西以外でも、東急は[[東急フライヤーズ]]、[[日本国有鉄道|国鉄]]は[[国鉄スワローズ]]、西鉄は西鉄ライオンズというプロ野球球団を所有していた。現在はそれぞれ、[[北海道日本ハムファイターズ]]、[[東京ヤクルトスワローズ]]、[[埼玉西武ライオンズ]]に継承されている。

**:一時期、[[中日ドラゴンズ]]が[[中日新聞社]]と[[名古屋鉄道]]の共同経営となり、「名古屋ドラゴンズ」と名乗っていた。また、[[広島東洋カープ]]も、経営が東洋工業（現・[[マツダ]]）を中心とした体制に移行する以前の広島財界共同出資時代に、[[広島電鉄]]も資本参加し、役員も派遣していた<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/Carp/50y/nen/990427.html 中国新聞社ホームページ・CARP年表、1955年]</ref>。
**:戦前まで遡ると、京成が[[東京読売巨人軍|巨人軍]]の筆頭株主、[[武蔵野鉄道]]と合併前の旧・西武は[[翼軍|東京セネタース]]の後援を行っていた。
*[[広告代理店|広告代理業]]
*[[民間放送|民放]][[日本のテレビジョン放送局|テレビ局]] - [[テレビ東京]]（[[TXN]][[キー局]]）、[[関西テレビ放送]]（[[FNN]]/[[FNS]][[準キー局]]）など。
*[[ケーブルテレビ]](CATV)
*[[貸金業]]（キャッシング）、[[クレジットカード (日本)|クレジットカード]]

なおこのほか、日本においては[[戦前]]の電力統制以前に[[発電]]・[[配電]]などの[[電力会社|電力事業]]を兼業していた事業者もあった。現在でも東京都交通局が発電事業を行っている<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/other/hatsuden/index.html 東京都交通局発電事業]</ref>。

== 異業種からの参入 ==
元来は鉄道事業者ではない異業種の事業者が、直営あるいは子会社などで鉄道事業を行う、もしくは経営破綻した鉄道事業者の再建支援を行っている例として以下のようなものがある。

*参入者自身が直営で鉄道事業を行っているもの、行っていたもの
**[[山万]] - 本業は[[不動産会社]]。[[千葉県]]に同社が開発したニュータウンへの交通の便を図るため、新交通システム・[[山万ユーカリが丘線|ユーカリが丘線]]を運営。
**[[関西電力]] - 本業は[[電力会社]]。[[長野県]]で[[関電トンネルトロリーバス]]を運営。1971年までは[[富山県]]で[[黒部峡谷鉄道本線]]も直営していたが、同年から子会社の[[黒部峡谷鉄道]]に分離した。
**[[鞍馬寺]] - 京都にある寺院。参拝者の利便を図るため、[[鞍馬山鋼索鉄道]]というケーブルカーを運行している。
**[[箕面温泉|大阪観光]] - [[大阪府]]で箕面温泉観光ホテルを運営している会社。1965年から1993年まで宿泊者や温泉利用者のために[[箕面温泉#箕面鋼索鉄道線（ケーブルカー）|箕面鋼索鉄道]]というケーブルカーを運営していた。
**[[岡本製作所]] - 本業は遊具製造業。ケーブルカー、[[別府ラクテンチケーブル線]]の運営を[[大分県]]で行っている。ただし、一般の鉄道路線と異なり、事実上、山上に所在する同社経営の遊園地への来園者専用となっている。性格としては鞍馬寺のケーブルカーに近い。なお、このケーブルカーは遊園地とともに2003年まで、同県でホテルを経営していた別府国際観光が運営していた。
*鉄道事業を行うために設立した子会社で間接的に運営するもの
**[[舞浜リゾートライン]] - 千葉県[[浦安市]]にある[[モノレール]]、[[ディズニーリゾートライン線]]を運営管理する[[第一種鉄道事業者]]。[[東京ディズニーリゾート]]を経営・運営する[[オリエンタルランド]]の完全子会社であり、全ての駅の全ての出入口がオリエンタルランドの所有地内にある。そのため、東京ディズニーリゾート来場者の施設間移動の便宜をはかることが運行の主目的であり、性格としては上記の鞍馬寺や岡本製作所に近い。なお、[[オリエンタルランド]]の筆頭株主は大手私鉄である[[京成電鉄]]であり、舞浜リゾートラインは資本関係から言えば大手私鉄の関連会社とも言えなくない。実際、車両の検査業務などで京成電鉄とは協力関係にある。
*既存の鉄道事業者を買収し、経営傘下に置いて鉄道事業に参入したもの
**[[紀州鉄道]] - 1928年に御坊臨港鉄道として開業した路線。災害やモータリゼーションの進展によって廃止の危機に追い込まれていたものを、1972年に東京の[[磐梯電鉄不動産]]が約1億円で買収。翌年1月、「紀州鉄道」に社名を変更。現在は不動産・ゴルフ場・リゾート開発会社の鶴屋産業の傘下となっている。
**[[銚子電気鉄道]] - 1990年に経営権が[[千葉交通]]から[[東金市]]の建設業・内野屋工務店に移転。子会社「銚電恒産」を設立してその子会社となった。しかし、[[1998年]]に同社が自己破産申請をしたため、現在では[[銚子市]]・[[千葉県|県]]が経営支援を行っている。
**2005～2006年には、投資ファンドの「[[村上ファンド]]」が[[阪神電気鉄道]]の株式を取得、経営に乗り出そうとした例がある。
*経営破綻した鉄道会社を、再建のため異業種の企業やその出身者が経営支援しているもの
**[[水間鉄道]] - バブル期の過大投資がたたり、2005年に会社更生法を申請。大阪市に本社をおく外食チェーン・[[グルメ杵屋]]が支援企業に決定し、経営再建がなされた。現在、グルメ杵屋の100%子会社である。
**[[高松琴平電気鉄道]] - 自社ターミナルに建設した[[コトデンそごう]]がそごうグループ破綻の影響で破産し、その影響で2001年に民事再生法を申請して経営破綻した。地元に本社を置く大手食品加工メーカー、[[加ト吉]]の支援の元で経営再建をした。
**[[しなの鉄道]] - 長野県の第三セクター鉄道。経営再建のために、最初は格安航空券販売で知られる旅行代理店[[エイチ・アイ・エス]]、次に格安航空会社の[[スカイマーク]]から社長を迎えて経営再建を果たした。資本関係上の提携や買収をした訳ではなく、厳密には「異業種からの参入」とは言い難いものの、2代続けて航空関連業界関係者から経営者を招聘して経営再建した点ではユニークである。
*行政が地方鉄道存続のために、経営企業を公募したもの
**[[和歌山電鐵]] - 廃線となる南海貴志川線を、和歌山市などの自治体が公的な財政補助を前提に存続させることになった。しかし、沿線自治体の財政状況の関係で第三セクター設立は困難だったために、経営企業を公募した。不動産会社や[[外食産業]]など何社か異業種からの応募もあり、異業種からの参入の可能性もあった。最終的には、他地域の鉄軌道事業者である[[岡山電気軌道]]が経営することに決まった。

かつては[[鉱山鉄道]]のように[[鉱業]]会社が運営していた鉄道、あるいは、[[森林鉄道]]のように[[林業]]者や[[営林署]]が運営していた鉄道もあった。しかし現在では鉱業・林業の衰退、モータリゼーションの発達などにより、ほぼその役割を終えた。こうした鉄道としては、[[太平洋石炭販売輸送]]が現存している。

== 表記 ==
[[画像:Don'tlosemoneytetsu.PNG|thumb|このような字を使う会社もある]]
鉄道事業者の中には、[[大井川鐵道]]、[[真岡鐵道]]、[[和歌山電鐵]]など、あえて[[旧字体]]の「鐵」を用いて「鐵道」「電鐵」と表記する例が見られる。これは「鉄」の漢字が「金を失う」と書くため、縁起が悪いからだといわれる。

また現在の[[四国旅客鉄道|JR四国]]を除く[[JR]]各社では、ロゴ（デザイン文字）においては「鉄」の字の旁（つくり）を「失」から「矢」にした「鉃」の字を用いて、「鉃道」と表記している。これは、「金が矢のように入る」になるからだという話と、当時の[[日本国有鉄道|旧国鉄]]の赤字経営から「金を失うことを避けたい」という意向があったという話があるといわれている。かつては[[近畿日本鉄道]]（近鉄）でも同様の字を使用していた。

しかし、「鉃道」の文字を見た小学生がテスト等で誤記することが心配され、教育的に好ましくない事態となっている。近鉄が1967年に使用を停止したのも、それによる沿線住民からの指摘が理由である。なお、本来「鉃」の字は[[矢#鏃（やじり）|鏃]]の意で、全く違う意味の字である。

== 関連項目 ==
*[[鉄道運営組織一覧]] - 全世界の鉄道運営組織の一覧
*[[日本の鉄道事業者一覧]]
*[[日本の鉄道]]
*[[鉄道]]
*[[旅客営業制度]]（[[旅客営業規則]]・[[旅客営業取扱基準規程]]）
*[[鉄道事業会計規則]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 外部リンク ==
*[http://www.mintetsu.or.jp/ 日本民営鉄道協会]

[[Category:鉄道事業者|#てつとうしきようしや]]

[[ko:일본의 철도사업자]]

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	== 表記 ==		== 表記 ==
−	~~[[画像:Don'tlosemoneytetsu.PNG\|thumb\|このような字を使う会社もある]]~~
	鉄道事業者の中には、[[大井川鐵道]]、[[真岡鐵道]]、[[和歌山電鐵]]など、あえて[[旧字体]]の「鐵」を用いて「鐵道」「電鐵」と表記する例が見られる。これは「鉄」の漢字が「金を失う」と書くため、縁起が悪いからだといわれる。		鉄道事業者の中には、[[大井川鐵道]]、[[真岡鐵道]]、[[和歌山電鐵]]など、あえて[[旧字体]]の「鐵」を用いて「鐵道」「電鐵」と表記する例が見られる。これは「鉄」の漢字が「金を失う」と書くため、縁起が悪いからだといわれる。

鉄道事業者 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 表記 */

2022年12月23日 (金) 17:17に獅子堂重工による

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 '''鉄道事業者'''（てつどうじぎょうしゃ）とは、[[鉄道事業法]]第7条で「'''鉄道事業'''の許可を受けた者」と規定される事業体である。
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 *[http://www.mintetsu.or.jp/ 日本民営鉄道協会]
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