獅子堂重工: ページの作成：「'''長野電鉄株式会社'''（ながのでんてつ、英称:''Nagano Electric Railway Co., Ltd.''）は、長野県北部地域に路線を持つ中規...」

2014-08-17T02:30:15Z

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'''長野電鉄株式会社'''（ながのでんてつ、[[英語|英称]]:''Nagano Electric Railway Co., Ltd.''）は、[[長野県]]北部地域に路線を持つ中規模地方私鉄で、[[ながでんグループ]]の中核企業である。本社は長野県[[長野市]]の[[権堂駅]]前に所在。

== 概要 ==
[[須坂市|須坂]]や[[中野市|中野]]といった[[信濃川|千曲川]]東岸地域（河東地区）と[[日本国有鉄道|国鉄]]線の接続による産業輸送近代化を目的とした「河東鉄道」を発祥とし、その後県都である長野との接続を図るべく「長野電気鉄道」を設立し須坂駅 - 長野駅間を開業、両社を統合して発足したのが現在の長野電鉄である。山ノ内線開業により[[湯田中渋温泉郷|湯田中・渋温泉]]や[[志賀高原]]の開発を進めるなど観光開発にも注力し、[[スキーブーム]]の先鞭となった。

長野線は開業当初から長野市内・近郊で複線区間を有し（当時は[[権堂駅]] - [[信濃吉田駅]]間・その後[[長野駅]]および[[朝陽駅]]まで複線延伸）、複線区間では20 - 30分毎の高頻度運転を続けており、都市内鉄道としての性格も強かった。戦後は長野市の都市計画において長野都市圏の大動脈として位置付けられ沿線の開発も進み、また長野市と[[須坂市]]・[[中野市]]を結ぶ都市間路線としての機能も強くなったことから観光色は若干弱くなっていたが、新型特急用車両の導入により観光輸送にも改めて取り組んでいる。

開業線のほかに木島から[[野沢温泉]]、湯田中から[[渋温泉|渋]]・[[安代温泉|安代]]までの具体的な延伸計画や「善光寺平環状線構想」と称された河東線 - 飯山鉄道（現JR[[飯山線]]） - 千曲川西岸線（豊野・長野 - 屋代）の直通運転という雄大な構想もあったが、ともに実現せず今に至る。

かつては直営で[[バス (交通機関)|バス]]事業も行っていたが[[1987年]]（[[昭和]]62年）3月より一部路線を順次、長電グループの子会社に移管し、[[1995年]]（[[平成]]7年）10月には残るバス事業を[[長電バス]]に分社した。

[[2002年]]（平成14年）[[4月1日]]に[[長野電鉄河東線|河東線]]の一部区間（信州中野駅 - 木島駅間、通称「木島線」）が廃線となるなど、他の地方鉄道同様、厳しい状況下にある。[[2007年]]（平成19年）7月には志賀高原の開発事業のうち、奥志賀高原の事業が投資会社の[[ユニファイド・パートナーズ]]へ譲渡された<ref>長野電鉄株式会社有価証券報告書第143期（平成19年4月1日 - 平成20年3月31日）</ref>。

[[2011年]]（平成23年）3月25日には、[[2012年]]（平成24年）4月1日を廃止予定日として[[長野電鉄屋代線|屋代線]]（屋代駅 - 須坂駅間、24.4km）の廃止届が国土交通省に提出され<ref>{{PDFlink|[http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/press/1101-1103/110325-1.pdf 長野電鉄株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について]}} - 国土交通省北陸信越運輸局、2011年3月25日</ref>、予定日通り廃止された。

== 歴史 == 
* [[1920年]]（[[大正]]9年）
** [[5月30日]] 河東鉄道株式会社設立（社長神津藤平<ref>佐久鉄道相談役『長野電鉄60年のあゆみ』3頁</ref><ref>[[羽田孜]]の祖父[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1704027/923 『人事興信録. 第6版』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>）<ref name="kid10">[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/47 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936470/617 『日本全国諸会社役員録. 第29回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
** 9月6日 [[小海線#歴史|佐久鉄道]]より鉄道免許の譲受の認可（[[埴科郡]][[埴生町 (長野県)|埴生村]] - [[上高井郡]][[須坂市|須坂町]]間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954544/11 「鉄道譲渡」『官報』1920年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
* [[1921年]]（大正10年）5月26日河東鉄道に対し鉄道免許状下付（上高井郡須坂町-下高井郡木島村間、蒸気鉄道、[[下高井郡]][[中野町 (長野県)|中野町]] - 同郡[[平穏町|平穏村]]間電気鉄道）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954760/9 「鉄道免許状下付」『官報』1921年5月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1922年]]（大正11年）[[6月10日]] 河東鉄道屋代駅 - 須坂駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955076/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年6月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1923年]]（大正12年）
** [[11月25日]] 長野電気鉄道株式会社設立（社長神津藤平）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936471/560 『日本全国諸会社役員録. 第34回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
** [[3月26日]] 河東鉄道須坂駅 - 信州中野駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955324/11 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年4月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** 6月22日長野電気鉄道に対し鉄道免許状下付（長野市-上高井郡須坂町）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955394/7 「鉄道免許状下付」『官報』1923年6月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1925年]]（大正14年）[[7月12日]] 河東鉄道信州中野駅 - 木島駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956019/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年7月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）
** [[6月28日]] 長野電気鉄道権堂駅 - 須坂駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956309/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年7月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[9月30日]] 河東鉄道が長野電気鉄道を合併、長野電鉄株式会社に社名変更。権堂駅 - 須坂駅間が長野線、屋代駅 - 須坂駅 - 信州中野駅 - 木島駅間が河東線となる。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月28日]] 平穏線として信州中野駅 - 湯田中駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956569/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年5月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[8月27日]] 平穏線が山ノ内線に名称変更。
* [[1928年]]（昭和3年）
** 6月8日鉄道免許状下付（長野市-更級郡八幡村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956897/7 「鉄道免許状下付」『官報』1928年6月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[6月24日]] 長野線権堂駅 - 長野駅間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956917/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年7月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>し国鉄長野駅に乗り入れる。
* [[1931年]]（昭和6年）7月10日指定の期限まで工事竣工せさるため鉄道免許取消（下高井郡平穏村地内、湯田中-渋安代間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957829/10 「鉄道免許取消」『官報』1931年7月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1935年]]（昭和10年）9月19日鉄道起業廃止許可（長野市-更級郡八幡村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2959099/5 「鉄道起業廃止許可」『官報』1935年9月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1960年]]（昭和35年）10月11日神津藤平現職社長のまま死去。88歳<ref>『長野電鉄の75年』郷土出版社、1997年、29頁</ref>
* [[1977年]]（昭和52年）[[2月28日]] 旧権堂駅構内に本社ビルを新築<ref>『長野電鉄80年のあゆみ』長野電鉄株式会社、2000年、290頁</ref>。2014年（平成26年）まで使用される。
* [[1981年]]（昭和56年）[[3月1日]] 長野線長野駅 - 善光寺下駅・本郷駅間を地下化。
* [[1987年]]（昭和62年）[[3月15日]] バス事業の一部を信濃交通に移管。
* [[1992年]]（[[平成]]4年）[[10月1日]] バス事業の一部を信州バスに移管。
* [[1995年]]（平成7年）10月残るすべてのバス事業を[[長電バス]]に移管。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[4月1日]] 河東線信州中野駅 - 木島駅間（通称：木島線）が廃止。
** [[9月18日]] 実際の運行形態に合わせ、長野駅 - 須坂駅 - 信州中野駅 - 湯田中駅間を長野線に、屋代駅 - 須坂駅間を屋代線に名称変更。
* [[2012年]]（平成24年）4月1日屋代線全線廃止。
* [[2014年]]（平成26年）[[2月24日]] 権堂B-1地区再開発事業に伴い、本社を隣接地に建てられた再開発ビル「[[権堂イーストプラザ]]ND」内に移転<ref>{{PDFlink|[http://www.nagaden-net.co.jp/img/pdf/2014/iten.pdf 本社移転のご案内]}} - 長野電鉄株式会社（2014年2月17日）</ref>。旧ビル除却後、跡地で引き続き再開発事業が続けられる。

== 路線 ==
以下の路線を保有する。あるいは保有していた。各路線の運行形態、駅一覧などは以下の各記事を参照のこと。

* 現有路線
** [[長野電鉄長野線|長野線]]：[[長野駅]] - [[須坂駅]] - [[信州中野駅]] - [[湯田中駅]]（通称：本線）
* 廃止路線
** [[長野電鉄河東線|河東線]]（一部）：信州中野駅 - [[木島駅]]（2002年4月廃止。通称：木島線）
** [[長野電鉄屋代線|屋代線]]：[[屋代駅]] - 須坂駅（2012年4月廃止。元は河東線の一部）
* 過去の路線名称
*: 2002年9月までは以下の3線であったが、河東線の一部（信州中野駅 - 木島駅）の廃止を受けて、実際の運行形態に合せて路線名称も変更した。
** 長野線：長野駅 - 須坂駅
** 河東線：屋代駅 - 須坂駅 - 信州中野駅（ - 木島駅）
** 山ノ内線：信州中野駅 - 湯田中駅

== 輸送・収支実績 ==
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">年度別実績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:70%;"
|-
!年度
!旅客輸送人員（千人）
!一日1Km平均通過人員（人）
!鉄道業営業収入（千円）
!鉄道業営業費（千円）
|-
|1979||14,212||||2,692,851||2,857,988
|-
|1982||13,609||5,015||2,845,735||2,970,501
|-
|1984||12,902||4,667||2,929,989||2,928,730
|-
|1985||12,820||4,665||3,017,559||2,944,875
|-
|1986||12,590||4,593||2,953,087||2,954,650
|-
|1987||12,429||4,533||2,992,697||2,845,634
|-
|1988||12,396||4,567||3,143,480||2,958,438
|-
|1989||15,336||4,489||3,195,026||3,041,323
|-
|1990||12,483||4,563||3,241,950||3,101,482
|-
|1991||12,740||4,299||3,351,173||3,178,873
|-
|1992||12,570||4,585||3,387,475||3,179,576
|-
|1993||12,193||4,463||3,460,639||3,281,016
|-
|1994||11,986||4,368||3,434,503||3,331,847
|-
|1995||12,369||4,474||3,484,372||3,360,375
|-
|1996||12,348||4,487||3,484,475||3,481,428
|-
|1997||12,849||4,641||3,520,465||3,610,501
|-
|1998||11,948||4,267||3,160,255||3,581,298
|-
|1999||11,288||4,025||2,955,590||4,088,501
|-
|2000||10,660||3,813||2,796,516||3,017,590
|-
|2001||10,654||5,095||2,687,760||2,775,358
|-
|2002||9,061||3,954||2,461,221||2,561,523
|-
|2003||8,763||3,837||2,397,557||2,397,004
|-
|2004||8,619||3,781||2,265,980||2,288,991
|-
|}
*民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987-2007年、鉄道ジャーナル社
</div></div>

=== 戦前の輸送収支実績 ===
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0;">
<div class="NavHead">年度別実績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!輸送人員（人）
!貨物量（トン）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!営業益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
!政府補助金（円）
|-
|1922||306,301||26,893||145,599||81,191||64,408||||||||
|-
|1923||687,635||62,321||293,047||201,057||91,990||||雑損金17||7,005||88,003
|-
|1924||707,687||88,878||336,506||217,932||118,574||||雑損金236||5,909||88,340
|-
|1925||828,404||98,359||401,171||255,016||146,155||電力供給350||||35,505||105,821
|-
|1926||2,034,495||101,219||649,460||374,007||275,453||他事業利子引去23,118||雑損25,212||90,756||148,045
|-
|1927||2,562,422||95,583||677,385||417,011||260,374||発電所益84,657||雑損36,854||144,148||176,632
|-
|1928||2,717,648||85,329||692,157||422,819||269,338||電燈業その他16,218||雑損1,741償却金40,000||92,263||247,360
|-
|1929||2,811,276||81,199||700,925||447,669||253,256||電燈遊園地業69,357||償却金雑損52,628||144,562||273,270
|-
|1930||2,427,834||64,488||590,786||389,876||200,910||遊園地電燈業11,139||雑損償却金110,260||72,894||325,634
|-
|1931||2,058,439||63,833||502,507||339,681||162,826||発電所その他12,059||償却金160,000雑損16,111||62,855||318,536
|-
|1932||1,871,938||61,949||469,221||322,507||146,714||発電所及遊園地100||雑損償却金120,893||56,182||251,500
|-
|1933||1,932,377||74,243||512,262||337,837||174,425||遊園地10,665||雑損償却金106,916||47,089||153,730
|-
|1934||1,898,842||96,610||523,675||334,055||189,620||電力業16,985減資差益金738,663||雑損償却金910,615||36,139||122,601
|-
|1935||1,928,664||97,668||522,436||343,272||179,164||電力業その他22,115||雑損償却金120,275||30,156||111,325
|-
|1936||2,155,758||106,900||586,823||360,562||226,261||発電自動車業その他33,592||雑損償却金129,621||21,294||52,686
|-
|1937||2,189,045||113,061||583,940||387,843||196,097||発電所28,644||償却金130,000||15,311||79,675
|-
|||||||||||||||||||
|-
|1945||16,303,197||279,208||||||||||||||
|-
|}
*鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
</div></div>

== 車両 ==
=== 現用車両 ===
以下の車両が在籍している。屋代線が廃線となったため他社線とのレールが寸断された。そのため車両搬入はトレーラーでの輸送に切り替えられている。
* [[長野電鉄2100系電車|2100系]]：愛称「スノーモンキー」。3両編成2本。元[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[JR東日本253系電車|253系]]「[[成田エクスプレス]]」。[[2011年]][[2月26日]]から営業運転開始。
* [[長野電鉄1000系電車|1000系]]：愛称「ゆけむり」。4両編成2本。元[[小田急電鉄|小田急]][[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]][[小田急10000形電車|10000形]]「HiSE」。[[2006年]][[12月9日]]から営業運転開始。長野電鉄の現用車両で唯一自動放送機能がない車両である。
* [[長野電鉄8500系電車|8500系]]：元[[東京急行電鉄|東急]][[東急8500系電車|8500系]]。[[2005年]][[9月2日]]より営業運転開始。
* [[長野電鉄3500系電車|3500系]]：元[[帝都高速度交通営団|営団]][[営団3000系電車|3000系]]。

=== 過去の主な車両 ===
現存する車両の他に以下の車両が在籍していた。

==== 電車 ====
* [[長野電鉄2000系電車|2000系]]
* [[長野電鉄0系・10系電車#10系|10系]]（新OSカー）
* [[長野電鉄2500系電車|2500系]]：元[[東京急行電鉄|東急]][[東急5000系電車 (初代)|5000系（初代）]]。
* [[長野電鉄0系・10系電車#0系|0系]]（OSカー）
* [[長野電鉄モハ1100形電車|モハ1100形・クハ1150形]]
* [[信濃鉄道の電車|モハ1形（2代）]]
* [[長野電鉄モハ1000形電車|モハ1000形・モハ1500形・モハニ1010形・クハ1050形・クハ1550形・クハニ1060形]]
* [[長野電鉄デハ350形電車|モハ600形・モハ610形]]
* [[長野電鉄モハ130形電車|モハ400形・モハ420形・クハ450形]]
* [[長野電鉄モハ150形電車|モハ300形]]
* [[長野電気鉄道デハ100形電車|モハ100形・モハ200形・モハニ130形・モハニ230形・モハニ530形]]
* [[河東鉄道フホハ1形客車|モハ1形（初代）]]

==== 電気機関車 ====
* [[長野電鉄500形電気機関車|ED5000形]]
* [[定山渓鉄道ED500形電気機関車|ED5100形]]

==== 蒸気機関車 ====
* [[国鉄1200形蒸気機関車#河東鉄道|1形]] (1 - 4)：3号機は[[加悦鉄道]]に譲渡され、現在は[[加悦SL広場]]に静態保存されている。
* [[国鉄3030形蒸気機関車#河東鉄道|11形]] (11, 12)

=== 車両数の変遷 ===
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:90%;"
|-
!年
!モハ1000形
!モハ1500形<br>クハ1550形
!2000系
!0系
!10系
!2500系
!3500系
!8500系
!1000系
!2100系
!計（冷房車）
|-
|1982-<br>1985||2||3||12||4||2||26||||||||||49
|-
|1986-<br>1989||||2||12||4||2||29||||||||||49
|-
|1990-<br>1992||||2||12||4||2||29||||||||||49(12)
|-
|1993||||2||12||4||2||29||8||||||||57(12)
|-
|1994||||1||12||4||2||19||12||||||||50(12)
|-
|1995||||1||12||4||2||13||18||||||||50(12)
|-
|1996||||1||12||4||2||8||27||||||||54(12)
|-
|1997||||1||12||||2||8||31||||||||54(12)
|-
|1998||||1||12||||2||3||37||||||||55(12)
|-
|1999-<br>2002||||||12||||2||||37||||||||51(12)
|-
|2003||||||12||||||||37||||||||49(27)
|-
|2004||||||12||||||||37||||||||49(33)
|-
|2005||||||12||||||||37||||||||49(33)
|-
|2006||||||9||||||||37||6||||||52(36)
|-
|2007||||||6||||||||33||12||8||||59(47)
|-
|2008||||||6||||||||26||12||8||||52(44)
|-
|2009||||||6||||||||23||18||8||||55(47)
|-
|2010||||||6||||||||21||18||8||||53(45)
|-
|2011||||||3||||||||19||18||8||6||54(48)
|-
|}
*1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
*『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

== その他 ==
* [[列車無線]]に[[誘導無線]]を採用していた。これは空間波無線では、長野 - 本郷間の地下線内において支障が生じる懸念があったためで、現在は空間波無線に変更されている。
* [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]]長野店と提携して[[権堂駅]]からの「'''お帰り切符'''」、[[イオンリテール]]が運営する[[ジャスコ]]須坂店と提携して[[須坂駅]]からの「'''楽々切符'''」を、買い上げ金額の1割を上限に買い物客に進呈するサービスを実施している。

== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{commonscat|Nagano Electric Railway}}
* [http://www.nagaden-net.co.jp/ 長野電鉄]
* [http://www.railfan.ne.jp/nagaden/ レールファン長電]

{{DEFAULTSORT:なかのてんてつ}}
[[Category:長野電鉄|*なかのてんてつ]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:長野市の企業]]
[[Category:長野県の交通]]
[[Category:1920年設立の企業]]
[[Category:索道事業者]]

長野電鉄 - 変更履歴

獅子堂重工: ページの作成：「'''長野電鉄株式会社'''（ながのでんてつ、英称:''Nagano Electric Railway Co., Ltd.''）は、長野県北部地域に路線を持つ中規...」